Aniversario de la Afirmación del Pabellón Nacional en la Fragata (Q-2) ARA Libertad

Un día como hoy, 28 de mayo, pero del año 1963, la Fragata (Q-2) ARA Libertad mientras era entregada a la Armada Argentina por parte del Astillero Río Santiago, recibe su Pabellón Nacional.
Su construcción en el mencionado Astillero comenzó el 11 de diciembre de 1953 cuando se colocó el primer remache en su quilla y fue botada el 30 de mayo de 1956.

Con su incorporación relevó al Crucero (C-3) ARA La Argentina y a la legendaria Fragata ARA Presidente Sarmiento en las funciones de buque escuela, comenzando con sus Viajes de Instrucción alrededor de distintos puertos de todo el mundo.Durante su cuarto Viaje de Instrucción, en 1966 el buque obtiene el Premio Boston Tea Pot Trophy y Gran Medal, entregado por la Sail Training Association a la embarcación que, con más del 50% de su dotación en instrucción, recorra la máxima distancia en 124 horas de navegación a vela. La Fragata Libertad obtuvo La Gran Medalla al llegar en primer lugar en su categoría y establecer el Récord Mundial de Velocidad en el Cruce del Atlántico Norte a Vela, cubriendo 2.058 millas desde Cabo Race (Canadá) hasta la línea de Dublin/Liverpool, en tan solo 8 días y 12 horas.En 1998 ganó el primer puesto en la regata entre Savannah y Green Port (Estados Unidos de América).Luego de un incendio que afectó a la unidad en España, durante el año 2003, el buque regresó al Astillero Río Santiago para una modernización de media vida, Luego de 3 años de trabajos, se reemplazó el sistema propulsor, la planta eléctrica, el sistema central de aire acondicionado, se cambio de la cubierta y se reparó integralmente toda la estructura. También incluyó una reforma en los sollados de los guardiamarinas para poder incluir comodidades para las nuevas generaciones de mujeres que cursan en la Escuela Naval.Durante el 2010 y como parte de los festejos del Bicentenario de la Revolución de Mayo, participó del evento llamado Velas Sudamericanas 2010 junto a distintos navíos escuela de países amigos.
El 2 de octubre de 2012, la Fragata ARA Libertad fue retenida indebidamente en el puerto de Tema, en la República de Ghana y liberada en diciembre para arribar a la Base Naval de Mar del Plata el 9 de enero.El 17 de marzo de 2018, zarpó, dando comienzo a su participación del evento Velas Latinomérica 2018, organizado por la Armada de Chile, por su Bicentenario.

El Destructor (D-11) ARA La Argentina continua custodiando la Zona Económica Exclusica

El Destructor Meko 360 H2 (D-11) ARA La Argentina (DELA), de la División Destructores del Comando de la Flota de Mar, con su helicóptero Eurocopter AS-555 Fennec de la Primera Escuadrilla Aeronaval de Helicópteros del Comando de Aviación Naval, junto al Guardacosta Marítimo Clase Halcón II GC-25 Azopardo de la Prefectura Naval Argentina, patrullan y custodian de la Zona Económica Exclusiva.

Fotos: Departamento de Comunicación Institucional - División Prensa

El Patrullero ARA Bouchard capturó un buque infractor en su segunda patrulla

La Armada Argentina, dependiente del Ministerio de Defensa, informa que en horas de la madrugada de hoy, el Patrullero Oceánico ARA “BOUCHARD” detectó y capturó un buque potero chino que pescaba ilegalmente dentro de la Zona Económica Exclusiva argentina (ZEE).
El procedimiento se inició cuando la tripulación del patrullero ARA “BOUCHARD” detectó en tareas de pesca ilegal al buque potero “HONG PU 16” con el sistema de identificación (AIS) apagado, las luces de pesca encendidas y potas extendidas en plena faena de pesca.  
Ante los reiterados intentos de comunicación con el buque pesquero, por radio y señales luminosas, éste inició la navegación en dirección hacia aguas internacionales, incrementando su velocidad y aplicando permanentes cambios de rumbo buscando refugio entre la flotilla de buques pesqueros extranjeros que se encontraba estacionada próxima a la milla 201.
De inmediato se puso en ejecución el procedimiento de persecución de buque infractor de acuerdo a la normativa legal vigente, instándolo mediante comunicaciones a que detenga su marcha y permita la visita de la Dotación de Visita junto con el Inspector embarcado de la Subsecretaria de Pesca y Acuicultura de la Nación. 
El buque pesquero, luego de aproximadamente tres horas, detuvo su marcha permitiendo el embarque de la Dotación de Visita para constatar la infracción.
El Hong Pu 16 fue detectado dentro de la Zona Económica Exclusiva Argentina a la altura de la ciudad de Puerto Madryn, constatándose que poseía 700 kg de pescado fresco y 300 toneladas de pescado congelado en sus bodegas.
El patrullero oceánico ARA “BOUCHARD” se encontraba monitoreando los espacios marítimos argentinos desde su zarpada de la BASE NAVAL MAR DEL PLATA el día 30 de abril, tarea que desarrolla en conjunto y de manera coordinada con la Prefectura Naval Argentina.
Accionar coordinado entre la Armada y la Prefectura 
El día domingo el Patrullero ARA “BOUCHARD”, que se encontraba cumpliendo tareas de control de los espacios marítimos, también participo brindando apoyo al Guardacostas “FIQUE” de la Prefectura Naval Argentina, durante la captura por parte de esa Unidad del pesquero infractor de bandera portuguesa “CALVAO”, en el marco del accionar coordinado entre ambas unidades y supervisado desde tierra por la Prefectura y la Armada. 
Al finalizar las diligencias correspondientes el Guardacostas “FIQUE” se destacó hacia el puerto de Bahía Blanca acompañando al pesquero, mientras la unidad de la Armada permaneció con las tareas de Control del Mar.

 

Fuente: Gacetilla de Prensa N° 3 - Departamento de Comunicación Institucional - División Prensa

Aniversario del Bautismo de Fuego del Submarino (S-32) ARA San Luis

1º de mayo de 1982, amanecer, Área de Patrulla en el Atlántico Sur. A bordo del “San Luis” los sonaristas advierten rumores hidrofónicos de naves de guerra y el comandante ordena cubrir puestos de combate. A las 10:15 el submarino ataca lanzando un torpedo SST-4 sobre un blanco clasificado como un destructor. Tres o cuatro minutos más tarde el submarino pierde prematuramente el contacto con el torpedo, por corte de cable, y no se escucha ninguna explosión. Al haber delatado su posición, el “San Luis” comienza a soportar un hostigamiento de casi un día por dos buques y tres helicópteros.

“Tirábamos falsos blancos (burbujeadores, con forma tubular) que producen ruido y permiten al submarino escapar hacia otro rumbo. En un momento tirábamos tantos seguidos que no se llegaba ni a compensar la presión entre lanzamiento y lanzamiento”, cuenta el capitán de navío (RE) Jorge Fernando Dacharry, por entonces teniente de fragata y jefe de Electricidad del “San Luis”.

Durante el ataque un helicóptero británico lanzó un torpedo antisubmarino, que pudo ser evitado gracias a las maniobras evasivas. “Cuando dijeron ‘torpedo en el agua’ sentimos desesperación… adrenalina… nos pasó cerca, por arriba, lo escuchamos como si fuera el motor de una moto, pero debajo del agua”, evoca.

De esas horas recuerda, como si no hubiesen pasado treinta años, la incertidumbre que se sufre por no ver lo que sucede a su alrededor, fuera de la nave. Puede ser un amigo, un enemigo, un ruido de la naturaleza… “Cuando fuimos sometidos al ataque de 24 horas caían permanentemente bombas de profundidad y no sabíamos en qué momento nos tocaba… Eso produce un desgaste psíquico muy importante.”

Tras el constante hostigamiento el submarino maniobró hacia la costa malvinense donde encontró un fondo pedregoso y se depositó. “Soportamos el ataque constante de bombas de profundidad por más de 12 horas. Nos tiraban en cada rumbo que poníamos, entonces el comandante ordenó ir al fondo y yo llevaba la derrota, porque era también jefe de Navegación. Pregunté qué profundidad había y me dijeron 70 metros, estábamos a 6 nudos. Puse la proa para ‘aterrizar’ y en vez de 70 metros estábamos a 50… ¡Todavía está el surco en Malvinas!”, ríe, mientras se contagian los otros veteranos presentes.

“En un submarino lo peor es que no se ve el exterior cuando uno está en inmersión. La guerra pasa por arriba, por los costados, por debajo. Un aviador tira un misil y en cuestión de segundos se aleja de allí. Un infante de Marina está en el terreno y ve el desarrollo de los acontecimientos, cómo se acerca el enemigo, dónde están las fuerzas propias. Nosotros, debajo del agua, debemos ser, ante todo, sigilosos y pacientes”, detalla el capitán Dacharry, con voz firme basado en la experiencia.

Dacharry destaca lo esencial. “Lo que nos permitió volver con vida fue, no sólo la preparación técnica para abordar una patrulla de 40 días en la que pudimos mantenernos en el área de operaciones, sino el grupo humano y la preparación física y psíquica que nos proporcionaron la Escuela de Submarinos y la Armada.”

“Lo que nos ayudó fue el conocimiento del medio, de nuestro litoral, en cuanto a la temperatura del agua, la composición del suelo, salinidad, napas, costas, fondo... Eso nos permitió tener un valor agregado”, evalúa en cuanto a las estrategias utilizadas a lo largo de todo el conflicto.

El 1º de mayo, por soportar 24 horas de hostigamiento, el “San Luis” tuvo su bautismo de fuego. En total fue una campaña de 40 días (del 12 de abril al 29 de mayo) cumpliendo una misión disuasiva en la que llevó a cabo tres ataques al enemigo, no obstante haber operado con sólo tres de sus cuatro motores diesel y haber tenido la computadora del sistema de armas fuera de servicio.

ta.

Gracias ElSnorkel.com