La hora de las armas

Sudamérica
La hora de las armas
Primera Entrega

Rearme regional, alianzas de defensa, acuerdos estratégicos, opiniones divididas, conforman el escenario internacional de los países sudamericanos. Hoy analizamos Argentina, Brasil y Chile.

Por: Oscar Filippi

Históricamente, los países de la región sudamericana, en especial Argentina, Brasil, Chile y Perú, se esmeraron en mantener un equilibrio entre sus fuerzas de defensa. Sólo en ocasiones y por un corto margen de tiempo, alguno de ellos superó a los otros. Venezuela, como aliada directa de los Estados Unidos de Norteamérica y económicamente dependiente de su exportación petrolera a esa potencia y en su condición de miembro de la OPEP, seguía estrictamente las indicaciones de Washington en materia de defensa nacional. Incluso, junto a Colombia, que se desangraba en su lucha intestina, se las mantenía fuera del análisis regional de defensa. Las dictaduras militares, imprimieron un ascendente armamentista en la región, pero sin planes estratégicos a largo plazo, sólo se trataba de acopio de armas por compras a terceros. Los diferendos por la demarcación de límites definitivos, la guerra contra la subversión y la tímida posibilidad de disuadir al vecino, eran sus motivaciones. Fue así, a tal punto que, en la panoplia de armamento regional se pueden contabilizar aún, armas y sistemas de armas, provenientes de muy distintos países, Estados Unidos, Inglaterra, Francia, Alemania, Rusia, Israel, Holanda y otros, incluidas las del mercado negro. Obviamente, esto trajo aparejado, la dificultad en la interoperatividad de las mismas, el mantenimiento eficiente y la supeditación al mercado negro para la obtención de tan diversos repuestos.
Tal es así que, una de las lecciones más grandes que la batalla por la recuperación de nuestras Islas Malvinas, le dejó a nuestro querido país fue que, la defensa nacional, sin industria nacional para la defensa que la respalde, no sirve. Aviones con sólo un 5 o 7 por ciento de daños, no podían volver a salir en misión operativa por falta de repuestos. La diversidad de material empleado en el Teatro de Operaciones, no se compatibilizaba entre las tres Fuerzas Armadas. Pese a lo aprendido, hemos perdido casi 26 años de gobierno democrático y nuestra Industria Nacional, base de la industria nacional para la defensa, está a punto de ser extinguida, no de ser expandida. Se siguen privilegiando las importaciones y a sus intermediarios. Los créditos nacionales para la promoción industrial, el aliento para el desarrollo, la inversión presupuestaria en las universidades para la investigación de proyectos y materiales, ni siquiera son una utopía, simplemente, ni pasan por la cabeza de ninguno de nuestros políticos y, menos claro está, en el Poder Ejecutivo. Mientras tanto, lo que queda de nuestro Poder Militar, languidece en su bases, envejeciéndose aún más y carente absolutamente de repuestos y municiones. Lo que sigue operativo, es sólo por el empeño, amor y pasión vocacional, que algunos hombres (no todos) de nuestras Fuerzas Armadas ponen para poder seguir operando.

Un mundo en cambio

La caída económica de la Unión Soviética con la consecuente finalización de la Guerra Fría, disparó el concepto “Globalización” y trajo aparejado un nuevo escenario en materia económica. Los hechos del “11-S”, un ataque al corazón de los Estados Unidos, marcó una nueva era en concepción geoestratégica, en 2002, conoceríamos el “nuevo mapa del Pentágono”. El fundamentalismo religioso, el terrorismo y el narcotráfico, son los enemigos declarados de este “mundo libre y globalizado”.
Lamentablemente, en nuestro país, las autoridades democráticamente electas en los ’90, entendieron mal el concepto de integrarse a este nuevo mundo. Sencillamente, nos entregaron y endeudaron aun más y para siempre a una mega economía que pretende fagocitarse al mundo.
Con la excusa de “achicar el Estado”, vendieron impunemente nuestras empresas y recursos estratégicos (ahora llamados comóditis), todo sin que Dios ni la Patria se lo reclamaran.
Para citar un solo ejemplo, dos países que nunca habían sido petroleros se convirtieron en tales, España y Brasil, hecho que hasta los políticos y los medios de prensa en la actualidad, se empeñan en seguir ocultando.
¿Cómo consiguió el Brasil la experiencia y las divisas para la exploración y explotación petrolera “Off Shore” en su plataforma marítima…? Obviamente, de la extracción y exportación del petróleo argentino y todo sin retenciones ni regalías. Lo de España fue más burdo aun, dicho por uno de los directivos de REPSOL; “… - logramos comprar una buena empresa petrolera del tipo europeo a precio sudamericano…”, si, no le quede dudas, se nos ríen en la cara y aun así, tampoco tienen retenciones ni pagan regalías.
Lo que para nosotros era una empresa deficitaria (YPF) se convirtió de la noche a la mañana, en dos empresas cuyas utilidades asombran al mundo financiero, “PETROBRAS” y “REPSOL”.
¿Nuestros minerales estratégicos…? Más de 300 explotaciones mineras a cielo abierto están en este momento en ejecución en la superficie continental argentina y obviamente, ninguna paga retenciones ni regalías. El diez por ciento (10%) de nuestras tierras (superficie continental soberana) ya fue impunemente vendida a extranjeros con la mediación nacional de privilegiados “amigos” del poder y obviamente, sin retenciones ni regalías.
Lágrimas y sangre, pagó el pueblo argentino para obtener esta democracia que nuestros representantes parecen querer dilapidar entre negociados permanentes y personales. La ausencia de una verdadera Política de Estado es el común denominador de estos casi 26 años de vigencia.

El cambio en la región
Argentina, Brasil y Chile conformaron durante el Siglo XX, la referencia geoestratégica y el ejemplo en el desarrollo regional (el famoso A-B-C). Chile con una muy segura y favorable alianza con la Gran Bretaña, logró desde su independencia, expandir su territorio, hacia el norte, a costa de Bolivia y Perú y hacia al Sur a costa nuestra, obviamente. Desde su inicio como Nación Independiente, consolidó sus fronteras y se fijó una verdadera Política de Estado que, lenta y gradualmente, la llevaron a ser hoy una Nación seria y económicamente respetada. Bajo las dos administraciones de Michel Bachelet, la primera como Ministro de Defensa y ahora como Presidente de su país, consolidó y amplió sus Fuerzas Armadas, para fin de este año, la Fuerza Aérea Chilena contará con 50 modernos aviones F-16 Falcon, 18 de ellos comprados nuevos y los restantes, estandarizados a la última versión vigente. El Ejército de Chile superará también a fines de 2009, el número de 600 vehículos blindados, poseerá misiles antiaéreos de largo alcance y misiles “tierra-tierra”.
Un general chileno declaró hace poco: “… - la inversión económica de Chile en la Argentina, debe estar bien respaldada.”
¿Cuáles son las inversiones de Chile en la Argentina? Minería, fruticultura, viñedos, industria alimentaria, energía eléctrica y el “Puerto Seco” de Mendoza, gran parte de la producción frutícola argentina, ellos la exportan hacia Estados Unidos.
Brasil, el coloso sudamericano, mantuvo una política similar. Primero consolidó su extensa frontera, se endeudó internacionalmente a favor de la industrialización del país, supo responder a su condición de Nación marítima y occidental y durante la Segunda Guerra Mundial, rompió con su neutralidad y envió tropas en ayuda de los países aliados. Hecho que lo convirtió en un país serio y respetado ante la comunidad internacional y le posibilitó adquirir, ya en esa época un poder militar más que respetable en la región.
Hoy es el quinto exportador de aviones medianos y ligeros en el mundo, recientemente ha adquirido tres astilleros en Polonia que serán radicados en sus puertos. Con una verdadera Política de Estado, se ha convertido también en el primer exportador mundial de carne vacuna y de granos, su industria láctea crece día a día. Conquistó nuevos mercados y firmó alianzas comerciales y estratégicas con India, China, Rusia, Alemania y Francia.
La exploración petrolera “Off Shore” le reveló una de las cuencas sedimentarias cuyas reservas se encuentran entre las principales del mundo. Como su empresa nacional PETROBRAS se encontraría superada económica y financieramente para su explotación, ya puso en marcha la creación de una segunda empresa estatal petrolera, que asociada a capitales extranjeros, iniciará la explotación de esa cuenca en el Atlántico Sur.
A instancia del Presidente Inacio “Lula” da Silva, Brasil ha decidido que la defensa de sus intereses, no dependerá ni de la alianza ni de las ventas de armamento que Estados Unidos pueda brindarle. Brasil será por sí miso el referente para la defensa del Cono Sur de América.
Itamaraty, la hábil cancillería Brasileña, protestó vivamente en 2008 cuando Estados Unidos anunció la reactivación de la IVª Flota para el Atlántico Sur, protesta que reiteró hace pocos días al conocerse la cesión de siete (7) Bases Militares por parte de Colombia a ese país.
Tan tenida en cuenta fue esa protesta por parte del Presidente Norteamericano, Barack Obama, que envió personalmente a su asesor en defensa para la región, General Jim Jones a entrevistarse con el Ministro de Defensa del Brasil, Nelson Jobim.
El petróleo, la biodiversidad del Amazonas, el agua potable y su industria, son para Brasil, razón de Estado. Su defensa es indeclinable y no negociable.
Por el contrario, en nuestro país, la desinversión en materia de defensa, viene desde principios de los ’90 y la geoestrategia regional es materia ausente en nuestro Ministerio de Defensa y en el Congreso Nacional.

ARGENTINA MARÍTIMA… ¿Una Nación posible?

ARGENTINA MARÍTIMA… ¿Una Nación posible?

Por: Oscar FILIPPI
oscarfilippi@hotmail.com



El año de 1805 marcaría para siempre, un cambio en la estrategia global, la Batalla Naval del Cabo de Trafalgar significó el desastre para las flotas combinadas de España y Francia, la Gran Bretaña se alzaba no sólo con la victoria, se convertía así en la única Potencia Naval del Mundo y en la “dueña de los mares”.
Su accionar, libre de oponentes, se hizo sentir inmediatamente sobre la rivera del Plata. En 1806 y 1807, sólo la decisión del pueblo y las fuerzas militares de ese entonces, juntos, criollos y españoles, con determinación y valor, concluyeron con la heroica defensa y reconquista de Buenos Aires. El interés expansionista del Imperio Británico, sólo logró encender la “mecha” de la decisión para ser soberanos y libres. Fue desde el inmenso espacio marítimo mundial de donde comenzaron a soplar los vientos de la libertad de América toda. Importancia primigenia la del Mar en nuestra historia.
En el año de 1916, cuando nuestros abuelos celebraban, con emoción y orgullo, el “Primer Centenario de Vida en Libertad”, el Señor Vicealmirante Segundo R. STORNI, pronunciaba dos conferencias referidas a “Los Intereses Argentinos en el Mar”. Entre las eruditas frases pronunciadas por este preclaro marino y a las que vamos a hacer referencia a lo largo de este trabajo, hay una que golpea de manera decisiva a los hombres de nuestra generación; “… - toda esta hermosa región del planeta tiene como única vía de comunicación con el mundo, la vía marítima, por ella han entrado todos los privilegios… pero cuidado, por ella asoman también todos los peligros.” No es para menos, fuimos testigos presenciales en 1978, de la escalada en el conflicto con la hermana República de Chile por la demarcación del Canal Beagle y en 1982, de la batalla por la legítima recuperación de nuestras Islas Malvinas, Georgias y Sandwich del Sur. Nos asalta entonces, la casi desesperación de comprobar por enésima vez, la absurda realidad, la forma en que históricamente ignoramos nuestra experiencia y desperdiciamos talentos. Nos endeudamos vergonzosamente y para siempre, con aquellos verdaderos argentinos cuya única y legítima preocupación fue la grandeza de nuestro país, trabajando, estudiando, enseñando, advirtiendo… y nosotros, como ciegos, sordos y necios, pagando absurdos precios en vidas y superficies, hayan sido éstas continentales, insulares o marítimas, por no habernos querido enterar si quiera, que aparte de ser un país agroganadero (agro-carnicero para la Gran Bretaña), tenemos la fortuna inmensa de ser una Nación Marítima.
La historia de los países más antiguos del mundo está indisolublemente unida al mar. Las de las aguas fueron y siguen siendo las rutas obligadas de la expansión mercantil y del intercambio cultural, junto con la aproximación de los pueblos. En la navegación encontraron los pueblos una manera segura para elaborar su grandeza, tanto económica como espiritual. Se sintieron más dueños de sus destinos pues, entre otras lecciones, el arte de dominar el mar enseña y desarrolla el temple para sobrellevar las vicisitudes humanas y fortalecer el ánimo para poder así llevar a cabo las empresas más arduas. Se educa el carácter y se aprende a afrontar los riesgos de la múltiple aventura de vivir. El hombre crece en su conciencia y no elude el esfuerzo para someter a ese adversario que, de pronto, se encrespa con la furia de sus contorciones enloquecidas y estremece en rugidos.
Es evidente que los argentinos constituimos una “Nación Marítima”. Las corrientes vigentes del pensamiento en la época de nuestra conquista y colonización, la historia y el acontecer de los acaecimientos que la conforman, las riquezas de la tierra que nos pertenece, la despreocupación por hacer crecer nuestros puertos y marina mercante, una condición de vida por demás fácil dentro del hábitat normal en que desarrollamos nuestras actividades cotidianas, son en conjunto los factores que nos han hecho olvidar el concepto inicial hasta quedar desdibujadas las verdaderas condiciones geográficas de nuestra República. Pero un sereno análisis de los fenómenos producidos en nuestra corta pero instructiva historia, nos permite valorar otra de las excelentes frases del Almirante Storni: “… - que el Mar encierra para la Nación Argentina los más vitales problemas, que el Mar será el vehículo y el sostén de su fortuna y de su gloria.” Si logramos entender tan profundo como claro mensaje, debemos trabajar de manera seria y responsable, pero ¿qué importancia, que alcance que lineamientos debemos dar a nuestra actividad marítima? Y a éste respecto, en 1916 el Almirante Storni nos preguntaba; “… - ¿Es que debemos permanecer enclavados en tierra, para arrancarle sus frutos y esperar que otros transporten, que otros nos comuniquen con el resto del mundo, que otros vengan hasta imponernos la Ley en las aguas mismas de nuestro Mar Territorial? ¿O ha de ocupar la Argentina su parte de dominio y de usufructo en esa gran vía de la civilización que se llama Mar?” Es evidente que no supimos responderle, son otros los que hoy nos comunican con el mundo, fueron los gerentes del poder extranjero, disfrazados de políticos, quienes en los ’90 destruyeron nuestra Marina Mercante y redujeron nuestro Poder Naval, fueron los británicos quienes desde el 14 de junio de 1982, nos imponen “su Ley” alrededor de los archipiélagos argentinos y dentro de nuestra propia Zona Económica Exclusiva, dentro del propio Mar Argentino.
Pero porqué entrar, desde el ámbito civil a marcar tan gruesos errores en materia estratégica, política y de defensa. Precisamente, con la autoridad que el propio Almirante Segundo R. Storni, le confería al pueblo argentino en aquellas magistrales conferencias cuando expresó: “… - Hay entre los asuntos militares, algunos (precisamente aquellos más generales y que pueden ser tratados con los solos datos de la situación y configuración geográfica del suelo) que constituyen los problemas fundamentales de la defensa de los Estados. Esos problemas no caen bajo la reserva militar, puesto que pueden ser resueltos con los elementos de juicio que están al alcance de todo el mundo. Son la esencia misma de la defensa nacional y, como decía el Almirante Mahan, no sólo deben ser conocidos por los hombres que gobiernan, sino por los ciudadanos todos de un pueblo libre; y que así debe ser, no hay duda, puesto que, en tesis final, es el pueblo quien sufraga los gastos y quien da su sangre en la defensa.”
Argentina, a lo largo de su historia, salvo raras excepciones, ha sido gobernada e instruida “de espaldas a su realidad marítima”. Hemos abandonado y seguimos haciéndolo, las áreas oceánicas contiguas al territorio continental y por constituir los espacios que ellas representan, espacios de poder, han sido reclamadas u ocupadas por otros. Hemos perdido espacios considerables del propio territorio patrimonial y nuestras riquezas ictícolas son saqueadas de continuo pese al esfuerzo (cuando las autorizan desde el pode político) de la Armada y la Prefectura para evitarlo. Mientras que el apoyo a las actividades inherentes a los Intereses Marítimos, han sido escasas o nulas. Escasas porque de su difusión, sólo hizo y hace un gran esfuerzo, la Armada Argentina e Instituciones relacionadas con ella (Liga Naval Argentina, Instituto de Publicaciones Navales, Centro Naval, Instituto Browniano, Círculos de Defensa Nacional, etc). Nulo, porque en la educación argentina, en todos sus niveles, se ha marginado sistemáticamente, de los programas de formación a tal punto que, la propia Historia Naval Argentina, queda reducida a una pequeña mención a la Batalla de Montevideo. La figura del Almirante Guillermo Brown, de la misma importancia en nuestra emancipación, como las del Gral. San Martín o del Dr. Belgrano, queda desdibujada a un segundo o tercer plano. Nuestros héroes navales criollos, Tomás Espora, Leonardo Rosales y tantos otros, ni siquiera figuran.
Evidentemente, todo ello, llevó a que el pueblo argentino carezca de una verdadera conciencia marítima nacional, al punto de haber decido, por voluntad mayoritaria, luego de un manipulado plebiscito (1984), la entrega lisa y llana de vastas extensiones del mar soberano austral.
El juicio por tales actitudes le pertenece a la historia, pero considerando que una de las razones de tal accionar es el desconocimiento de las realidades de la geografía argentina y en particular de su mar, es necesario instruir a la población toda para lograr el preclaro enunciado del Almirante Storni, cuando hace 93 años nos advirtió: “… - La política naval es, ante todo, una acción de gobierno; pero es indispensable para que tenga nervio y continuidad, que sus objetivos arraiguen en la nación entera, que sean una idea clara, un convencimiento en las clases dirigentes y una aspiración constante de todo el pueblo argentino.”
Las dos terceras partes de la superficie del globo terráqueo la ocupan los océanos, mas allá de nuestra visión antropocéntrica, debemos reconocer un día, que vivimos en el “Planeta Mar” y que el mismo es tan solo, una inmensa nave espacial cuya tripulación es la humanidad toda. Y nosotros, los argentinos, por ser marítimos y habernos ganado el derecho a nuestra independencia sobre las aguas que hoy nos pertenecen, debemos aprender que ellas con sus recursos renovables y no renovables, son de importancia fundamental en el presente y para el futuro, no solo nuestro, sino de la humanidad toda y que por ello tenemos la inmensa responsabilidad histórica de sumarnos al contexto de las naciones responsables. Porque en la ocupación, uso y aprovechamiento racional de nuestros inmensos recursos, del verdadero conocimiento geopolítico, estratégico y económico, dependerá nuestro propio crecimiento como nación, su propio espacio vital en el futuro y el afianzamiento y reconocimiento como ciudadanos del mundo todo.
El crecimiento demográfico mundial, que calcula la población del año 2050 en 12 mil millones de personas, ha llevado a que Occidente (particularmente el G-7) inicie la guerra por el control de los recursos energéticos. Las industrias manufactureras y el comercio, deben seguir funcionando para satisfacer la demanda en alimentos de una población en geométrico aumento. La guerra por el control del agua potable, la biodiversidad y los alimentos es lo que sigue. Los recursos de los mares del mundo, están en su camino.
Comprender este marco de complejidad mundial, implica directamente entender que nuestros espacios soberanos, con los recursos naturales y estratégicos que encierran, si no se administran con responsabilidad, con verdadero sentido nacional que emane de una verdadera política de estado, se han de convertir, sin dudas, en un objetivo real de la expansión económica de los más poderosos.
Podemos integrarnos, sin necesidad de entregarnos, a este verdadero nuevo orden mundial. Hacer valer nuestros derechos soberanos no es una utopía, es responsabilidad de patriotas. La historia nos enseñó que de la unión nace la fuerza… de las alianzas inteligentes en el propio marco regional, nacerá también la oportunidad de América toda. Ser fuertes como unidad nacional para ser poderosos en alianza con todo el marco regional.

Bibliografía utilizada:
Los Intereses Argentinos en el Mar – CL Segundo R. STORNI
Manual de Intereses Marítimos: CC IM Edgar Wilson BONANNI
Estrategia del Atlántico Sur: CN CASELLA
El Mar Argentino: CL FRAGA

Acto en homenaje al Teniente de Navío (Post Mortem) Aviador Naval, Marcelo Gustavo MÁRQUEZ.

BOLETIN INFORMATIVO N° 026 – 0509

Acto en homenaje al Teniente de Navío (Post Mortem) Aviador Naval,
Marcelo Gustavo MÁRQUEZ.

A las 15.00hs del jueves 21 de Mayo en la Plaza de Armas “Submarino Santa Fe” de la Base Naval Mar del Plata, se realizó el acto en homenaje a la memoria del Teniente de Navío (Post Mortem) Aviador Naval, Marcelo Gustavo MÁRQUEZ, caído en acción de guerra en el transcurso del conflicto del Atlántico Sur.
De la formación militar participaron todos los efectivos de los distintos destinos con asiento en la Base Naval Mar del Plata, con sus respectivos comandantes, directores y jefes.
La ceremonia fue presidida por el Sr. Comandante del Area Naval Atlántica, Contralmirante VGM Edgardo Aníbal GARCÍA, a su lado participaron, especialmente invitados, el Sr. D. Néstor MÁRQUEZ, padre de Marcelo y sus hermanos Claudia y Mariano.
La alocución, que con muy sentidas palabras, recordaron a nuestro Héroe de la Aviación Naval, estuvo a cargo del Sr. Contralmirante (RE) D. Delfor Raúl FERRARIS, compañero de promoción (103 Comando Naval) en la Escuela Naval Militar.
La invocación religiosa estuvo a cargo del Capellán Naval, Teniente de Navío, Jorge Rotela, quien leyó la “Oración a Nuestros Aviadores” escrita por dos amigos y camaradas del Teniente de Navío MÁRQUEZ.
Acto seguido, se procedió a la colocación de una ofrenda floral frente al cenotafio “Caídos en Acto de Servicio”.
Dando marco a este emotivo acto se encontraban, autoridades civiles, miembros de la Comisión Directiva del Aeroclub Mar el Plata, aviadores civiles, autoridades militares e invitados especiales.
Cabe recordar que el próximo día sábado 23 a las 15.00hs tendrá lugar una ceremonia similar, pero de carácter estrictamente civil, de la que participarán también efectivos del Comando del Area Naval Atlántica, con guardia de honor y banda de música, en el Aeroclub Mar del Plata, lugar en el que se encuentra emplazado en monumento, desde 1987, un avión
A-4Q Skyhawk, que en réplica, lleva pintada la matrícula que lucía el avión del entonces Teniente de Fragata, Marcelo Gustavo MÁRQUEZ, al momento de ser derribado aquel 21 de Mayo de 1982, cuando intentaba el ataque a la fragata británica HMS “ARDENT”.

Oscar Héctor FILIPPI
CORRESPONSAL NAVAL
A.R.A. – A.N.A.T.

Ceremonia por Día de la Aviación Naval 2009 - Galería Fotográfica

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Personal de la Armada Argentina colaboró con el Comité de Crisis en la ciudad de Mar del Plata distribuyendo agua en puntos estratégicos de la ciudad

BOLETIN INFORMATIVO N° 020 – 0509

Personal de la Armada Argentina colaboró con el Comité de Crisis en la ciudad de Mar del Plata distribuyendo agua en puntos estratégicos de la ciudad

Convocado por el propio Intendente de la Municipalidad de General Pueyrredon, CPN Gustavo Pulti, el Comando del Area Naval Atlántica dispuso el inmediato despliegue de personal naval para colaborar ante la crisis de provisión de agua desatada el pasado viernes 1º de Mayo al inundarse la central de bombeo y distribución de “Plaza Mitre”.

La grave emergencia en el sistema de distribución de agua potable en la ciudad, afectó a más de las dos terceras partes de los hogares marplatenses y para palear la falta de tan vital elemento, la Municipalidad dispuso en puntos estratégicos, la distribución gratuita de agua a partir de cisternas móviles, con camiones y otros vehículos o desde cisternas fijas con gran volumen de almacenamiento. En esta tarea, de distribución de agua a los vecinos, desde el mismo día viernes, colaboró personal de la Armada Argentina.

Afortunadamente, hoy martes 05 de Mayo a las 08.00hs quedó subsanado el grave inconveniente y el personal de la Armada fue replegado a sus destinos habituales.

Oscar Héctor FILIPPI
CORRESPONSAL NAVAL
A.R.A. – A.N.A.T.

Bomba Dardo II

Bomba Dardo II

La Fuerza Aérea Argentina desarrolló un proyecto para diseñar y producir para equiparse con una bomba guiada de características similares a lo que está siendo ofrecido en los mercados internacionales, pero de desarrollo y equipamiento enteramente o en el mayor porcentaje posible, nacional, desde los cálculos originales hasta los más sofisticados sistemas de a bordo.
En el año 1997 comienza este programa en el Departamento de Producción y Desarrollo de la Fuerza, una división del Comando de Material, habiendo innumerables rumores y un puñado de fotos en algunas revistas dándole el nombre de Dardo, siendo producto directo del trabajo del Centro de Investigaciones Aplicadas (CIA) y con colaboración directa del Instituto Universitario Aeronáutico, en la provincia de Córdoba. Tal es la expectativa puesta en este nuevo ingenio que ha sido probado en numerosas oportunidades primero por las aeronaves asignadas al Centro de Ensayos en Vuelo (CEV) tales como el Mirage IIICJ que se encontraba en servicio hasta hace unos años, el IA-58 Pucara, IAI Finger, A-4AR y todo medio capaz de portar esta nueva bomba. Su desarrollo ha tenido los mismos obstáculos que nuestro país desde fines de los 90's con sus crisis económicas y reestructuraciones de estos 12 años, además de un privilegio político que se ha dado a los proyectos del complejo militar industrial especialmente a equipos de capacidades duales, tanto tácticas como para apoyo al ámbito civil, casi dejando en un segundo lugar la investigación de nuevos sistemas de armas.
Con los lógicos problemas de desarrollar armamento de semejante sofisticación, además de reducido presupuesto, la Dardo II ha avanzado mucho desde ser meramente un gráfico en una computadora así como etapas de túnel de viento, envolvente de vuelo, desarrollo de nuevo software para sistemas de control de vuelo, navegación y todo lo que la compone. Afortunadamente superando todos los desafíos en la manera posible que implican llevar a cabo este proyecto.
Recientemente al despertar el interés del Comando de Aviación Naval, se ha incorporado a la Armada Argentina al Proyecto Dardo, donde ha recibido nuevo apoyo de parte de estas autoridades, económico y tecnológico que permitirán mejorar las capacidades del arma, que actualmente cuentan con excelentes cualidades aerodinámicas y de planeo, navegación inercial y por GPS, con una carga útil de 250kg de explosivos o los equipos necesarios para el análisis de la información producida por la misma.
Con el empuje que estas 2 Fuerzas Armadas han puesto en el avance del programa, se busca mejorar sus performances en el corto plazo ,dentro de poco tiempo será lanzada por un Super Etendard del Comando de Aviación Naval, la Dardo II. Esta arma no ha sido un proyecto único, sino el cimiento de otros nuevos proyectos a futuro donde la Fuerza Aérea busca una producción totalmente autóctona de armamentos avanzados, de mayores capacidades, performances y menor posibilidad de ser detectados a un costo menor a un arma similar comprada en el mercado, dejando el know how en nuestros técnicos e ingenieros a ser transmitido y potenciando el sistema de Poder Aéreo.
Versiones reducidas de la Dardo II, al menos conceptualmente, son también utilizadas en el entrenamiento de Defensa Aérea tanto para ser interceptados por aeronaves así como también la propia artillería, mantenido el debido adiestramiento con el armamento que se enfrentaría en estos tiempos y también el Comando de Material está interesado en el desarrollo de un UAV de Altas Prestaciones, capaz de mantenerse en vuelo durante días a gran altura, con diverso equipamiento para aplicaciones tanto civiles como militares..y esto es solo el comienzo.

Agradecimientos: Al personal del Comando de Material de la Fuerza Aérea Argentina, que se encontraba en el Morón Air Show 2009, por su excelente predisposición y mesura ante todas nuestras preguntas e inquietudes deseándoles nada mas que buena suerte y éxito en su trabajo.

Por: Federico Luna

Ceremonia por Día de la Aviación Naval 2009

Ceremonia por el Día de la Aviación Naval
El pasado 04 de mayo se celebró el Día la Aviación Naval, en conmemoración a la operación combinada entre un avión patrullero y dos de ataque que terminó con el hundimiento del HMS Sheffield, durante la Guerra de Malvinas.
El 05 de mayo, en la Base Aeronaval Punta Indio tuvo lugar la Ceremonia por el Día de la Aviación Naval. Con aviones y helicópteros del Comando de la Aviación Naval, expuestos y encabezada por el Jefe del Estado Mayor General de la Armada Almirante D. Jorge Omar Godoy, el Jefe del Comando de Operaciones Navales Vicealmirante (VGM) D. Carlos Alberto Paz y el Jefe del COAN Contraalmirante (VGM) D. Carlos Rodolfo Machetanz, se llevó a cabo la Ceremonia que comenzó con el ingreso de las Autoridades, continuando con el ingreso de la Bandera de Guerra del COAN.
La Ceremonia continuó con la Condecoración a la Bandera de Guerra por parte del Instituto Nacional Newberiano, en la que su presidente, el Licenciado Salvador Roberto Martínez colocó la distinción en la Corbata de la Enseña. Prosiguió con la descubierta de una placa de homenaje a los Fundadores de la Aviación Naval, sobre el Mástil de la Plaza de Armas de la Base Aeronaval Punta Indio al que se dirigieron el JEMGA y el Jefe del COAN, junto a Contraalmirante Contador Covas, y la señora Pouchan, ambos hijos de fundadores de la Aviación Naval. Luego el Instituto Aeronaval donó los Pabellones de Guerra a las Escuadra Aeronaval N° 1 y 2, que fueron, luego de ser bendecidas por el Capellán, entregadas por su Presidente, el Contralmirante (RE) (VGM) D. Carlos Cal a los Jefes del Comando de cada unidad.
Acto seguido el Jefe del COAN dirigió unas palabras a los presentes, donde, luego de un resumen de la historia de la Aviación Naval, agradeció el esfuerzo que desarrollan los oficiales, personal y personal civil asignados a su comando. Para finalizar, encabezados por el Pabellón de Guerra del COAN, los efectivos participantes desfilaron ante las autoridades
Finalizada la ceremonia, en el Casino de Oficiales de la Base, se sirvió un vino de honor.


Por: Martín Otero

Galería fotográfica




Grumman S-2T TurboTraker



Lockheed P-3B Orion


Aerospatiale SA-316B "Alouette III"




Agusta AS-61 D4 "Sea King"



Beechcraft T-34C.1 "Turbo Mentor"


Dassault-Breguet Super Etendard





Beechcraft B-200 "Cormorán"

Fokker F-28 Mk.3000C "Fellowship"



JEMGA Almirante D. Jorge Omar Godoy

Condecoración a la Bandera de Guerra del COAN




Presidente del Instituto Aeronaval

Entrega de Pabellón de Guerra a las Escuadras Aeronavales 1 y 2

Descubrimiento de la Placa Recordatoria a los Fundadores de la Aviación Naval



Comandante del COAN, Contraalmirante (VGM) D. Carlos Rodolfo Machetanz


Encabezados por la Bandera de Guerra del COAN, los efectivos participantes desfilan ante las autoridades

Aniversario de la Aviación Naval Argentina

Aniversario de la Aviación Naval Argentina
(1916 – 4 de mayo – 2009)

Quienes asumimos la responsabilidad de ser historiadores e investigadores aeronáuticos no podemos ni debemos dejar pasar por alto las páginas de nuestras efemérides mayas. Es así entonces que, hoy 4 de mayo se conmemora un nuevo aniversario de nuestra Aviación Naval Argentina.

La Aviación Naval Argentina a realizado innumerables vuelos históricos, entre ellos podemos mencionar el del Almirante Marcos A. Zar a Ushuaia, que con un avión Corsario V65F aterriza –por primera vez- en la ciudad más austral del mundo.

Durante el año 1942, la Armada Argentina y su aviación naval, escriben en las páginas de la historia un hito importantísimo: el Transporte "1º de mayo", en su cuarta campaña antártica, con el Teniente Lanuse al mando de un avión Stearman 76D-1, convenientemente preparado con pontones, equipamiento electrónico y fotográfico, realiza el primer vuelo argentino en el continente blanco, los que nos permite ser los “primeros del mundo” en realizar un vuelo en esta zona del globo.
La aviación naval, en su incansable lucha por conquistar el continente blanco, y tras un gran esfuerzo, en el año 1947 al mando del entonces Comandante de la Aviación Naval Contraalmirante Dn. Gregorio Portillo y como Comandante del avión el CC Dn. Gregorio Lloret, realizan el “primer vuelo” a la Antártida desde el continente, vuelo que duró 15 horas, una verdadera hazaña, un esfuerzo de hombres y medios en el logro de una misión.
En otro aspecto, entre los años 1951 y 1952, comienza el correo aéreo con la Antártida Argentina, se realizaba con los famosos "Catalina PBY-5A", los cuales cumplieron innumerables vuelos de ese tipo.
El 15 de mayo de 1958, el "Cougar F9F-8T", al mando del Teniente Rafael Serra, inicia en Pensacola, Estados Unidos, a 42000 pies de altura, una picada vertical que lo convertía en el primer argentino en batir la barrera del sonido. Una nueva época se abre para la aviación naval de ataque.
Este tipo de aeronaves fue incorporado a la Aviación Naval y perteneció a la 1ra. Escuadrilla Aeronaval de Ataque con asiento en Espora.
Un vuelo histórico para la Aviación Naval se realiza en el año 1962, cuando con una aeronave "DC-3", al mando del Capitán de Fragata Dn. Hermes Quijada llega hasta el Polo Sur. Este acontecimiento es el motivo por el que la Armada Argentina, en su memoria y homenaje, bautizó con su nombre a la Base Aeronaval Río Grande.
En el año 1968 se produce una nueva incorporación para la Armada Argentina y la Aviación Naval, el Portaaviones A.R.A. "25 de Mayo", que hace su entrada en nuestra historia naval reemplazando al viejo Independencia", y dando el puntapié inicial para nuevas doctrinas basándose en un poder naval cada vez más eficiente.
En él se embarcaron aviones de caza y ataque, de guerra antisubmarina y helicópteros, proyectando el poderío de la Aviación Naval a nuestro mar territorial. Numerosas operaciones fueron realizadas a lo largo del tiempo.
En 1971, se produce la incorporación de los aviones Skyhawk A-4-Q, que son traídos desde Estados Unidos por el Portaaviones A.R.A. "25 de Mayo". Siete años después se agudiza el problema limítrofe en el Canal de Beagle. La Aviación Naval está presta con todo su potencial a entrar en combate en defensa de la soberanía nacional. Contaba para ese entonces con aeronaves A-4-Q, Tracker, aviones Macchi, Electra L-188, helicópteros Aluette III y Sea King, entre otros. Durante 1981 se incorporan los Aviones Super Etendard que integran la Segunda Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque.

1º de Mayo de 1982...”ARA Crucero Gral. Belgrano”
El del 1° de mayo del año 1982 siendo las 2030 horas el Comandante del ARA "Gral. Belgrano" CN Héctor E. BONZO recibió la orden de ocupar posiciones relativas favorables para iniciar operaciones en su oportunidad, sin asignarle objetivos materiales aún. Adopta rumbo 090 con sus dos destructores hasta las 0510 hs. del 2 de mayo, invirtiendo luego al 270° y manteniéndose siempre a 30 millas al sur del borde inferior de la zona de exclusión.

2º de Mayo de 1982...”acción de la EA6E”
El 2 de mayo a las 1600 hs. con rumbo 270° y fuera de la zona de exclusión, el ARA “Gral Belgrano” recibió el impacto de un torpedo en la sala de máquinas y el comedor de tropa que ocasionó una gran cantidad de muertos y una gran avería. El segundo impacto en proa, desprendiéndola.
A las 1635 el Destructor ARA (D.29) "Piedrabuena" dispuso un despacho informando "...el Crucero ARA (C-4) "General Belgrano" se encuentra en garete en latitud 55° 18´ (S) y longitud 61° 47´ (W), sin comunicaciones, apareciéndose adrizado, no observando explosiones ni humo. Desconociéndose si recibió impacto de torpedo pido urgente apoyo aéreo al considerar peligroso acercarse por amenaza submarina..." . Este mensaje fue recibido en la Base Aeronaval Río Grande (Tierra del Fuego). Inmediatamente se inició una operación aeronaval de búsqueda y rescate de sobrevivientes. El Neptune 0708/2-P-112 (CC Proni Leston) de la Escuadrilla Aeronaval de Exploración inició a partir de las 2330 hs. Una búsqueda nocturna, con mal tiempo que obligó a un vuelo a muy baja altura, que concluyó sin resultados a las 0630 hs. del día siguiente.
Quince minutos antes despegaba el 0707/2-P-111. Este avión ubicaría el lugar del naufragio hacia las 0920 hs. A partir de las 0955 hs. el Neptune entró en contacto radial con una de las balsas, las cuales fueron avistadas por primera ves a las 1320 hs. La tripulación del SP-2H lanzó marcas de humo en la zona, transmitió la posición exacta y emprendió el regreso hacia Río Grande (tras nueve horas de vuelo). El día 4 a las 1245 hs. se habían rescatado 770 sobrevivientes (de un total embarcado de 1093 hombres). Es decir que estuvieron en las balsas entre 22 y 44 horas.

4º de Mayo de 1982....”Bautismo de fuego”
La Aviación Naval rinde su examen más difícil; se desplegaron todas sus unidades en sus bases de apoyo y en el Portaaviones A.R.A. "25 de Mayo", como así también en las islas, para surcar los cielos en forma incansable sellando páginas de gloria para la Historia Argentina.
Numerosas fueron las operaciones realizadas por sus unidades, contándose con aviones de exploración y guerra antisubmarina "Neptune" y "Tracker", helicópteros "Sea King" y "Alouette III", aviones de Transporte "Fokker F-28" y "Electra L-188", aviones de reconocimiento "B-200" y los aviones de caza y ataque "A4Q", "Macchi MB-339" (unidades que operaron desde las Islas Malvinas) y los recientemente incorporados "Super Etendard", los que aún no habían completado su etapa de alistamiento definitivo.
Como ya lo hemos dicho en anteriores informes, el día 4 de mayo de 1982 la Aviación Naval de la Armada Argentina, abre los ojos del mundo, atacando a una fragata enemiga utilizando una táctica jamás usada: la combinación "Explorador-Avión de ataque".
Un viejo avión "Neptune" de la Escuadrilla de Exploración, al límite de su vida útil, guió el ataque de los "Super Etendard", equipados con misiles Exocet, que hunden finalmente a la Fragata H.M.S "Sheffield".

“Espíritu de siempre”
Los pilotos y mecánicos pertenecientes a la Aviación Naval Argentina, herederos de una instrucción impartida en la Escuela de Aviación Naval y Centros de Instrucción, enfrentan con el “Espíritu de Siempre” estos tiempos difíciles; pero todavía les queda mucha fuerza y voluntad para continuar luchando, como lo han hecho a lo largo de tantos años de historia.....


Prof. Pablo Marcelo ARBELETCHE
Corresponsal Naval y Delegado del MUAN
Coordinador Sala Histórica "Alte. Marcos A. Zar"
FAE 3 - BAAZ - Trelew Chubut


Fuente de Información:
Historia de la Aviación Naval Argentina (Tomos I, II y III)
Museo de la Aviación Naval Argentina
Instituto Aeronaval filial Bahía Blanca
Revista MACH 1
Archivos del Prof. Pablo Marcelo Arbeletche (Investigador e historiador aeronáutico)