Aclaración sobre el Buque ARA Puerto Deseado

(Q-20) ARA Puerto Deseado en la BNUS

La Armada Argentina, dependiente del Ministerio de Defensa, informa que el buque oceanográfico ARA “Puerto Deseado” (BHPD) propiedad del CONICET (Consejo Nacional de Investigaciones Científicas y Técnicas) y tripulado por personal de la Armada, mientras se encontraba desarrollando una campaña de investigación científica marina en Banco Burdwood-Namuncurá, distante a 70 millas (130 kms) al noreste de Isla de los Estados y a 90 millas (167 kms) de las Islas Malvinas, el 30 de agosto tuvo que correr un temporal con olas de gran altura y viento de popa.

A raíz de las malas condiciones meteorológicas el buque tuvo que dirigirse con rumbo norte en dirección a Islas Malvinas, alcanzando la posición Latitud 53° 27´ Sur, Longitud 060° 50´ Oeste, distante 30 millas (55 kms) de las Islas. Esta situación fue informada el mismo día por el Área Naval Austral (Ushuaia) a las Islas Malvinas, en cumplimiento del Acuerdo de Madrid II firmado entre la República Argentina y el Reino Unido de Gran Bretaña e Irlanda del Norte, comunicación que fue recibida y agradecida.
El tratado prevé que los gobiernos deben notificarse con 48 hs de anticipación cuando unidades navales de combate se acerquen a menos de 15 millas (28 kms) de sus respectivas costas. En este caso, y si bien el BHPD no se encuentra encasillado en esta disposición porque es un buque de investigación científica, la Armada informó esta situación sin registrarse ningún tipo de incidente.
Asimismo se aclara que el AIS del buque (Sistema de Identificación Automática) siempre se mantuvo encendido y nunca se interrumpió, como tampoco hubo ningún sobrevuelo o interceptación de aeronaves o buques británicos.

Fuente: Gacetilla de Prensa N° 119 - Departamento de Comunicación Insititucional - División Prensa

Día del Submarinista

3 de Septiembre de 1933

Por: SPFU Roberto Marcelo PAZ - Vía: Oscar Héctor Filippi

Creación del Comando de la Fuerza de Submarinos de la Armada Argentina.

Para 1920 Argentina era uno de los pocos países sudamericanos que aun no había incorporado a su flota, naves sumergibles, a pesar de tener personal de Oficiales en instrucción sobre esta arma desde 1917 en la Marina de Estados Unidos. Luego en el marco de la Ley de Renovación del Material Naval (Nº11.378) sancionada en 1926, se autorizo la adquisición de seis embarcaciones sumergibles (dos grupos de tres) como así también la construcción de apostadero e  instalaciones para tal fin en Mar del Plata 

Del plan original de construcción se concretaron solo tres unidades, que serían construidas por el  Astillero Cantieri Navale Franco Tosi de Taranto ITALIA. Ellas fueron el “SANTA FE” (S-1), “SALTA” (S-2) y “SANTIAGO DEL ESTERO” (S-3), estas unidades y sus primeros tripulantes pasarían a la historia naval argentina, con la denominación de “TARANTINOS” apodo derivado del nombre de la ciudad italiana de Taranto lugar de la construcción. El diseño de los sumergibles se efectuó siguiendo las líneas de los planos del Ingeniero Italiano Virgilio CAVALLINI, que en el momento de iniciar los trabajos de las naves argentinas acababa de producir un grupo de sumergibles del tipo Pier Capponi de características muy parecidas a las del SANTA FE y sus gemelos.

A medida que fueron avanzando la construcción y en mérito a las experiencia de la posguerra,  los planos originales sufrieron algunas modificaciones propuestas por los técnicos de la Misión Naval Argentina en Europa, siendo, por ejemplo, la eslora sensiblemente alargada como resultado de las innovaciones que se introdujeron a los nuevos sumergibles.

LA ENTREGA DE LAS UNIDADES

Las pruebas de mar se realizaron en el golfo de Taranto y en el mismo Mediterráneo, pusieron de manifiesto sus importantes cualidades técnicas. Fue el caso del “SANTIAGO DEL ESTERO” que rompió un récord con respecto a sus gemelos llegando a 114 mts de profundidad. Se cumplieron exitosamente las maniobras de asentamiento en el fondo y pruebas de refrigeración. De estas pruebas surgiría también que las unidades podrían emprender la navegación hacia la argentina sin aprovisionamiento de combustible.

La primera unidad en ser entregada a las autoridades argentinas fue el SANTA FE en una importante ceremonia el 26 de octubre de 1932. Este acto se inicia con el discurso del Director del Astillero Tosi, el Comendador Achille Piazza. y del Comandante de la 114º Legión de la Milicia Almirante Cantu.

El Contraalmirante Pedro Gully Jefe de la Misión Naval Argentina junto al Capitán de Fragata Ramón Poch, Jefe del Grupo de Sumergibles, el Comandante recientemente designado del SANTA FE, Teniente de Navío Ernesto Saadi Bonnet y el resto de la comitiva argentina, recibieron la nave en medio de ruidos de sirena y aplausos de los operarios del astillero y del publico presente.

El 25 de febrero de 1933 en horas del mediodía zarparon desde sus fondeaderos, las tres naves argentinas rumbo a Buenos Aires. Navegando en línea de escuadrilla, encabezada la formación el “SANTIAGO DEL ESTERO” que enarbolaba las insignias del Comandante de la misma Capitán Poch y Jefe del Grupo de Sumergibles, seguido por el SANTA FE al mando del Teniente Saadi Ernesto Bonnet y por ultimo el SALTA al mando del Teniente de Navío Rodolfo Gonzalez Arzac. 

En la explanada del Castillo de "Sant Angelo" una compañía de marineros italianos rindió honores mientras una banda de música entonaba el Himno Argentino y  la marcha real.

El 7 de abril de 1933, arribaron al canal de acceso del Puerto de Buenos Aires, los sumergibles argentinos, recibieron el transbordo del Presidente de Nación que alcanzó a la formación en una nave de superficie de la Armada. Mientras tanto en los muelles del puerto local autoridades nacionales y una multitud de publico esperaban bajo una intensa lluvia el arribo de la flotilla. A comienzos del mes de junio los sumergibles se trasladaron a la Base de Puerto Belgrano, para su recorrido general y su alistamiento final junto con el Guardacostas “General Belgrano” (designado como Buque Base) para su destino definitivo, el Apostadero Naval Mar del Plata, amarrando en este lugar  3 de setiembre de 1933.  

Aniversario de la Afirmación el Pabellón Nacional en la Corbeta (P-45) ARA Robinson

28 de agosto de 2002

Se afirma el pabellón en la Corbeta Meko 140 A-16 (P-45) ARA Robinson (CBRB)
Incluida en el contrato firmado el 01 de agosto de 1979, con el astillero Blohm + Voss, fue construida en el Astillero Río Santiago. Actualmente está asignada a la División Corbetas (DVCO), dentro del Comando de la Flota de Mar (COFM) y su apostadero habitual es la Base Naval de Puerto Belgrano (BNPB).

Desplazamiento: 1790 Tn. a plena carga.

Dimensiones: 91,2 x 11,1 x 4,5 (mts).

Propulsión : 2 motores Semt-Pielstick 16 PC2-5 V 400 diesel,  20.400 Hp., 2 hélices.

Velocidad : 27 Nudos.

Autonomía: 4.000 Millas náuticas a 18 Nudos.

Tripulación: 100 Hombres.

Misiles: 

SUPERFICIE/SUPERFICIE

Misiles:
- 4 Aerospatiale MM 38 Exocet.

Cañones: 

- 1 Otto Melara 3" (76 mm)/62 compacto, automático.

- 2 Montajes dobles Breda Bofors 40 mm /70.

- 2 Ametralladoras MGS 12.7 mm.

Torpedos:

- 2 lanzadores triples de tubos lanzatorpedos, ILAS 3 / 324 mm, torpedo Whitehead AS-244 antisubmarino.

Enlace de Datos e Información: Signaal Sewaco

Control de Armas: Signaal WM22/41, Lirod director radar/optrónico. 

Radares: 

- Búsqueda Aire/Superficie y control helicópteros: Signaal DA05 con IFF.

- Navegación: Decca TM 1226.

- Control de tiro: Signaal WM2.

Sonar: 

- Atlas Elektronik ASO 4; búsqueda  y ataque.

Un recuerdo, un Presidente a bordo del ARA 25 de Mayo

Fue un 26 de agosto, pero del año 1986, mientras la Flota de Mar realizaba maniobras en pleno Atlántico, Raúl Alfonsín, entonces Presidente de la Nación, decidió asistir a la etapa final de esas operaciones. En un helicóptero Sikorsky Sea King fue transportado hasta el Portaaviones (V-2) ARA Veinticinco de Mayo.

Luego de recorre el buque, durante varias horas vio levantar aviones de caza y ataque AMD-BA Súper Étendard y Douglas A-4Q Skyhawk. Pero se entusiasmó cuando sintió carretear a los "gordos" Grumman S-2E Tracker, avion antisubmarino.

- Yo quiero volar en uno de ésos -le dijo Alfonsín al almirante Arosa, por entonces jefe del Estado Mayor de la Armada.

-Señor, no es conveniente... es una máquina riesgosa a la hora de despegar -le respondió el marino.

Pero gallego al fin, Alfonsín insistió e insistió. Hubo que buscarle un uniforme de vuelo. Le explicaron para qué era cada cosa de las que llevaba encima. Lo encerraron y lo vistieron, luego Alfonsín subió a cubierta y embarcó en Grumman S-2E Tracker 0702/2-AS-23 de la Escuadrilla Aeronaval Antisubmarina (EA2S). Los marinos cruzaron los dedos. Los radicales presentes también. Y el gallego Alfonsín, chocho, partió. Media hora después volvió. 

-Y... joder, no es fácil -comentó.

Nota de redacción: el Presidente Alfonsín no fue el único que visitó el POMA. En 1974, también lo hizo el Presidente Perón.

Fuentes: Grupo FB "PORTAAVIONES A.R.A. 25 DE MAYO"
http://www.rionegro.com.ar/debates/postales-del-ex-presidente-HHHRN1238726986217

Aniversario de la 2° Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque

En el día de la fecha se conmemora el 62° Aniversario de la creación de la 2° Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque (EA32).
Creada, un día cómo hoy pero el año 1956, basada en la Base Aeronaval Comandante Espora (BASE), fue dotada, originalmente, con aviones Chance-Vought F4U-5 Corsair, de origen norteamericano, cumpliendo funciones de diurnas y nocturnas como caza bombardero embarcado. Con la incoporación del Portaaviones Liviano (V-1) ARA Independencia, en 1959, los aviones comenzaron a operar en su cubierta y eran los primeros aviones de caza equipados con radar de tiro en le región.
Con la "navalización" de los North American/Sud Aviation T-28P Fennec, se reactiva la EA32 y comienzan operaciones embarcadas desde el nuevo Portaaviones Liviano (V-2) ARA Veinticinco de Mayo.
Con la adquisición de los Avions Marcel Dassault-Breguet Aviation Super Étendard, nuevamente pasa a ser una potente unidad regional, con modernos aviones y armamento, complementando a los Douglas A-4Q de la 3° Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque.
Su hora de gloria llega con la Guerra de Malvinas, donde su Bandera de Guerra es condecorada por "Honor al valor en Combate" al ejecutar eficazmente operaciones de ataque empleando aeronaves recientemente incorporadas, dando muestra de alta capacidad profesional, al planear y llevar a cabo misiones de gran complejidad y riesgo que produjeron significativas bajas en unidades capitales del poder naval enemigo. Sus pilotos, Capitanes de Corbeta Augusto César Bedacarratz y Roberto Curilovic, y los Tenientes de Navío Julio Héctor Mateo Barraza y Armando Raúl Mayora, por “operar con aviones Super Etendard y dando muestras de gran dedicación y elevado profesionalismo, causando elevadas pérdidas al enemigo”, también recibieron la misma Condecoración.Por las acciones de combate en que participó la EA32, resultaron hundidos el Destructor D-80 HMS Sheffield y el Portacontenderos MV Atlantic Conveyor. También atacó, con el último misili disponible AM-39 Exocet al Portaaviones R-05 HMS Invincible
Hasta el retiro del V-2, operó regularmente en su cubierta. También realizó operaciones en el portaaviones brasilero A-12 Sao Paulo. Desarrolló Practicas de Aterrizaje y Despegue desde el anterior portaaviones de la Marina de Brasil A-11 Minas Gerais y desde los portaaviones de la US Navy cuando navegan en cercanías de las costas argentinas.
Actualmente se encuentra en un proceso de modernización, esperando recibir, en breve, 5 aviones AMD-BA Super Étendar Modernisé (SEM), junto a un simulador, un banco de pruebas, motores, herramientas y respuestos.

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Caso SAR buque Pesquero español “DORNERA" - Actualización

La Armada Argentina, dependiente del Ministerio de Defensa, informa que destacó a la Corbeta ARA “Espora” en apoyo del buque pesquero (BP) “Beagle I”, el cual presentó problemas en su planta propulsora y por lo cual demoraría su llegada al puerto de Mar del Plata. El mismo trae a bordo a nueve (9) de los tripulantes rescatados del buque pesquero “Dorneda”.

El buque de la Armada Argentina, que se encontraba en tránsito a la zona del hundimiento y para asegurar la integridad de los náufragos, se le ordenó a la cambiar el rumbo y aproximarse en apoyo del pesquero para acompañarlo hasta el puerto de destino. 

Por su parte, el buque pesquero “Farruco” con los restantes 16 tripulantes del naufragio, entre los que se incluye el tripulante fallecido, prosigue con su derrota hasta el puerto de Montevideo y se prevé su arribo el domingo en horas de la tarde.

En tanto continúa el esfuerzo de búsqueda del único navegante faltante, con unidades de superficie y aeronavales de la Armada Argentina.

Como Autoridad Nacional de Aplicación del Convenio Internacional sobre Búsqueda y Salvamento Marítimo, Fluvial y Lacustre, designada por Ley Nacional N° 22.445, la Armada Argentina es el organismo responsable que entiende en la salvaguarda de la vida humana en el mar, su asistencia y salvamento en la Región de Responsabilidad SAR de la República Argentina (RASRR) establecida por la Organización Marítima Internacional (OMI).

Fuente: Departamento de Comunicación Institucional  - División Prensa

Caso SAR buque Pesquero español “DORNERA" - Actualización

Actualización N° 4

La Armada Argentina, dependiente del Ministerio de Defensa, informa que continúa el esfuerzo de búsqueda del tripulante desaparecido del buque pesquero “Dorneda”, de bandera española, a través de vuelos de exploración y la asignación de áreas de búsqueda a los distintos buques que están colaborando con la misma.

Después del mediodía decoló nuevamente la aeronave de guardia SAR de la Armada Argentina (S-2T) Turbotracker desde la ciudad de Trelew y hacia la zona de operaciones.

Por su parte distintos buques pesqueros continúan colaborando con la búsqueda, que es coordinada por el Centro Coordinador   Puerto   Belgrano,   en   su   carácter   de   Autoridad   Nacional   SAR   (Search and Rescue).

En tanto está prevista la zarpada de la Corbeta ARA “Espora” que en su derrota hacia el área de búsqueda del Submarino ARA “San Juan” efectuará tareas de apoyo.

El buque pesquero “Beagle I”, que lleva a bordo a nueve (9) de los tripulantes rescatados, por decisión de su armador se dirigirá al puerto de Mar del Plata, previendo su arribo mañana viernes al mediodía. En tanto, el buque pesquero “Farruco” se dirige a tomar puerto el día domingo en la ciudad de Montevideo, también por orden de su armador, para desembarcar el resto del personal rescatado.

La   ARMADA   ARGENTINA   como   Autoridad   Nacional   de   Aplicación   del   Convenio Internacional sobre Búsqueda y Salvamento Marítimo, Fluvial y Lacustre, designada por Ley Nacional Nro. 22.445 es el organismo responsable que entiende en la salvaguarda de la vida humana en el mar, su asistencia y salvamento en la Región de Responsabilidad SAR de la República   Argentina   (RASRR)   establecida   por   la   ORGANIZACIÓN   MARÍTIMA INTERNACIONAL (OMI).

Actualización N° 5

La Armada Argentina, dependiente del Ministerio de Defensa, informa que continúa el esfuerzo de búsqueda del tripulante desaparecido del buque pesquero “Dorneda”, de bandera española, a través de vuelos de exploración y la asignación de áreas de búsqueda a los distintos buques que están colaborando con la misma.

Durante el vuelo efectuado ayer en horas de la tarde por el avión Turbotracker de la Armada, se avistó en la zona del hundimiento, una balsa salvavidas sin techo con algo de palamenta y elementos a flote sin observarse el tripulante objeto de la búsqueda.

La ARMADA ARGENTINA como Autoridad Nacional de Aplicación del Convenio Internacional sobre Búsqueda y Salvamento Marítimo, Fluvial y Lacustre, designada por Ley Nacional N° 22.445 es el organismo responsable que entiende en la salvaguarda de la vida humana en el mar, su asistencia y salvamento en la Región de Responsabilidad SAR de la República Argentina (RASRR) establecida por la ORGANIZACIÓN MARÍTIMA INTERNACIONAL (OMI).

Fuente: Departamento de Comunicación Institucional - División Prensa

Caso SAR buque Pesquero español “DORNERA" - Actualización

Grumman S.2T TurboTracker - Imagen de archivo

La Armada Argentina, dependiente del Ministerio de Defensa, informa que continúa el esfuerzo de búsqueda del tripulante desaparecido del buque pesquero “Dorneda”, de bandera española, siniestrado en la noche del día 10 de julio. Al momento se han recuperado en la zona de operaciones dos balsas con sobrevivientes como se informó previamente. Asimismo, se encontraron otras dos balsas y escombros varios que no pudieron ser recobrados.

Hoy la aeronave de guardia SAR de la Armada Argentina (S-2T) Turbotracker decoló a la zona de operaciones para incorporarse a la búsqueda y realizar un rastrillaje visual y regresó a la ciudad de Trelew por baja visibilidad. Siguen colaborando activamente distintos buques pesqueros, entre ellos el “Navegante” que en las últimas horas recuperó una de las balsas y un bote semirrígido.

El buque pesquero “Beagle I”, que lleva a bordo a nueve (9) de los tripulantes rescatados, por decisión de su armador se dirigirá al puerto de Mar del Plata, previendo su arribo el viernes al mediodía. En tanto, el buque pesquero “Farruco” permanecerá en el área en tareas de búsqueda hasta las últimas horas de luz, y luego se dirigirá a tomar puerto en la ciudad de Montevideo, también por orden de su armador, para desembarcar el resto del personal rescatado.

La Agencia Nacional Marítima de Búsqueda y Rescate de la Armada Argentina es la Autoridad Nacional de Aplicación SAR (Search and Rescue) según la ley 22.445 y actúa en cumplimiento de las obligaciones internacionales del Estado argentino.

Fuente: Departamento de Comunicación Institucional - División Prensa

Caso SAR buque Pesquero español “DORNERA"

La Armada Argentina, en su carácter de Autoridad Nacional de Búsqueda y Rescate Marítimo, Fluvial y Lacustre, informa que la Agencia Nacional SAR (Search and Rescue), dependiente del Comando de Adiestramiento y Alistamiento de la Armada Argentina con asiento en la Base Naval Puerto Belgrano recibió el día 10 de julio a 22.00 hs. una alerta del MRSC (Subcentro Coordinador de Rescate Marítimo) Madrid de activación de una radiobaliza proveniente del buque pesquero “Dornera” de bandera española a 308 millas náuticas de la ciudad de Comodoro Rivadavia.

El Centro Coordinador de Búsqueda y Salvamento de la Armada Argentina asumió la conducción del caso coordinando con uno de sus subcentros coordinadores, el MRSC Comodoro Rivadavia, el inicio de las comunicaciones en la frecuencia SAR y el ruteo de la posición indicada por la radiobaliza. Se ordenó a los buques pesqueros “Farruco” y “Beagle I” dirigirse al lugar del siniestro.

Hoy, a las 02.42 hs, el buque pesquero “Farruco” informó la presencia de dos balsas y una lancha en el agua, ordenándosele proceder a la recuperación del personal que se hallaba en las mismas.

Al momento, de los 27 tripulantes, fueron recuperados veinticinco (25) con vida, uno (1) fallecido y un (1) tripulante desaparecido.

El Centro Coordinador de Búsqueda y Salvamento de la Armada Argentina mantiene los pesqueros ruteados efectuando la búsqueda del tripulante desaparecido en el área.

Se ordenó además el traslado a Trelew de la aeronave de guardia SAR de la Armada Argentina (S-2T) Turbotracker y se destacó al área la aeronave (B350) perteneciente a la PNA, para dar continuidad y sostener el esfuerzo de búsqueda.

Fuente: Departamento de Comunicación Institucional- División Prensa

La Fragata ARA Libertad nuevamente surcando el Canal de Panamá

Mientas continúa su participación en el evento Velas Latinoamerica 2018 y las evaluaciones de los Guardiamarinas en comisión en el Viaje de Instrucción XLVII, la Fragata (Q-2) ARA Liberad se encuentra atravesando el Canal de Panamá, para continuar su navegación en aguas del Océano Atlántico.