Aniversario de la Afirmación del Pabellón Nacional en el (B-3) ARA Canal Beagle

El 19 de junio de 1978 se afirma el Pabellón Nacional en el Transporte (B-3) ARA Canal Beagle (TRCB).

Escudo de la Unidad

El 3 de Octubre de 1975 se redactó el decreto Nº 2793 por el cual se autorizó la construcción del Transporte ARA Canal Beagle por parte del Astillero Principe, Menghi y Penco situado en las calles Vieytes y Arroyo Maciel (Isla Maciel, Avellaneda). Dicha unidad fue botada el 19 de octubre de 1977 siendo su madrina la Sra. Da. María del Carmen Long de Torlaschi. La afirmación del pabellón se realizó el 19 de junio de 1978 a las 11 h en la Dársena A en presencia del Comandante en Jefe de la Armada, el Jefe del Estado Mayor General de la Armada, el Director General de Personal Naval y el Director de Casco, Electricidad y Máquinas Navales.
EL Decreto mencionado anteriormente disponía, la construcción de tres buques de carga para el servicio de la Costa Sur, nombre al cual se la asigna a estos transportes (Clase Costa SUR) y se completa con los (B-4) ARA Bahía San Blas y (B-5) ARA Cabo de Hornos. Fueron construido expresamente para asegurar la logística de los puertos patagónicos argentinos por su capacidad de varado, transportando carbón mineral en Río Gallegos, tubos de perforación petrolera y cemento en Comodoro Rivadavia, lana en Punta Quilla y Puerto Deseado; entre otras y transporte naval militar.
Para finales del año 1978, la Unidad, recientemente incorporada al Comando de Transportes Navales (COTN) fue despachada hacia al Sur, ante el esfuerzo logístico que implicó el movimiento de los buques del Comando de la Flota de Mar (COFM), a raíz de la disputa territorial con la República de Chile por las Islas Picton, Lenox y Nueva del Canal de Beagle. Similar actuación le cupo durante la Guerra de Malvinas, entre abril y junio de 1982.

En el verano de 1989, el buque fue destacado a la Antártida y participó en las operaciones de preservación de contaminación y salvamento en la zona de Puerto Arturo, tras el hundimiento del transporte polar ARA Bahía Paraíso.

En 1990 transportó hacia el Golfo de Fonseca a las lanchas patrulleras de la Armada Argentina ARA Baradero (P-61), ARA Barranqueras (P-62) ARA Clorinda (P-63) y ARA Concepción del Uruguay (P-64), las cuales se aprestaron a comenzar su participación en la misión ONUCA - Naciones Unidas.>
Ante el incendio, en abril de 2007, que imposibilitó la utilización del Rompehielos (Q-5) ARA Almirante Irizar, el buque participó activamente en tareas logísticas en diversas Campañas Antárticas de Verano (CAV), razón por la cual comenzó a operar con lanchas Zodiacs y EDPV, visitando durante varios veranos el Continente Antártico.
El buque se encuentra asignado al Comando de Transportes Navales y su apostadero se encuentra en Dársena Sur, en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

Características de la clase:

Desplazamiento: 10 894 t

Eslora: 119,9 m
Manga: 17,5 m

Calado:7,49 m

Propulsión: 2 motores diésel Sulzer 6 ZL 40/48, 2 hélices.

Potencia: 6400 HP

Velocidad: 16,3 kn, económica a 12 kn.

Tripulación: 40 personas

Capacidad: Máxima carga a granel 6300 t. Volumen de carga 9856 m3, 2 plumas de 1,5 t cada una. 3 grúas "Liebherr", 1 de 5 t para bodega Nº 1 y 2 de 20 t cada uno, para bodegas Nº 2 y 3 que trabajando en paralelo levantan 40 t.

El (B-3) ARA Canal Beagle en las gradas del Complejo CINAR El B-3 ARA Canal Beagle, navegando en la Antártida Argentina El B-3 ARA Canal Beagle arribando a la Base Naval de Ushuaia El (B-3) ARA Canal Beagle operando en la Antártida El B-3 ARA Canal Beagle, junto a su gemelo (B-4) ARA Bahía San Blas en la Base Naval de Ushuaia Helicóptero Kamov operando en el B-3 El (B-3) ARA Canal Beagle y el (A-22) ARA Estrecho de San Carlos, participando de la CAV 2017-2018 Agradecimientos: Histarmar (Daniel Kuntschik) - Carlos Pedro Vairo - Gaceta Marinera

Oficiales argentinos y peruanos entrenan para salvar vidas

Como parte del entrenamiento realizado en abril, los pilotos aeronavales peruanos fueron sumergidos en una cabina para poner a prueba las técnicas de evacuación aprendidas con sus homólogos argentinos. (Foto: Armada Argentina)

Capacitación para pilotos aeronavales en el escape de cabina sumergida

A mediados de abril, pilotos aeronavales de la Fuerza de Aviación Naval de la Marina de Guerra del Perú realizaron un entrenamiento en escape de cabina sumergida organizado por la Armada Argentina. El ejercicio se llevó a cabo en el Centro de Adiestramiento de la Fuerza Aeronaval N.^o 2 (CIFA) de la Armada Argentina, ubicado en la Base Aeronaval Comandante Espora de Buenos Aires.

La capacitación teórica-práctica de cinco días enfocó en la presentación de escenarios de emergencias en vuelos sobre el agua y ejercicios en piscina para poner a prueba lo aprendido. El objetivo del intercambio fue otorgar conocimientos nuevos y reforzar las destrezas de los oficiales peruanos para responder a situaciones acuáticas extremas a bordo de un helicóptero. 

“Los pilotos aeronavales de la Marina de Guerra del Perú realizaron adiestramiento en escape de cabina sumergida”, dijo a Diálogo el Capitán de Corbeta de la Armada Argentina Ramiro Reyero, jefe del CIFA. “Este ejercicio contribuye a incrementar las posibilidades de supervivencia de una tripulación aérea que debió realizar un amerizaje de emergencia y debe abandonar su aeronave mientras ésta se hunde”. 

Etapas de adiestramiento

La capacitación fue dividida en tres etapas: una teórica y dos prácticas. En una primera parte los instructores del CIFA presentaron la historia del centro, la metodología de trabajo, así como los procedimientos y aspectos a tener en cuenta a la hora de una emergencia aérea.

La segunda etapa consistió en ejercicios realizados en una piscina que incluyeron natación e inmersiones controladas de un simulador de cabina. Durante esta fase, los oficiales practicaron diversas técnicas para escapar la cabina sumergida, teniendo en cuenta la desorientación espacial bajo el agua.

“Finalizada las dos etapas anteriores se dirigieron al adiestrador de cabina sumergida, donde se les explicó y se demostró ejercicios de adaptación al agua, para poder lograr la capacidad de ajustar la posición de seguridad y poder así planificar el proceso de evacuación y escape de la misma, siendo estos llevados a cabo posteriormente por los cursantes”, detalló el Cap. de Corb. Reyero.

Oficiales de la Marina de Guerra del Perú recibieron un entrenamiento por parte de personal de la Armada Argentina especializado en rescates acuáticos. (Foto: Armada Argentina)

“Recibimos conceptos teóricos y prácticos referidos al escape de helicópteros con cabina invertida, empleo del respirador autónomo para poder tener una mayor capacidad de resistencia debajo del agua; rescate de personas en situación de peligro y los pasos necesarios de supervivencia ante una posible situación riesgosa”, comentó el Capitán de Corbeta de la Marina de Guerra del Perú Jorge Santa María Zagastizabal, segundo comandante de la Base Aeronaval del Callao.

La Armada Argentina puso a disposición el personal del Grupo de Paracaidistas de Búsqueda y Rescate y nadadores de rescate del Comando de la Aviación Naval de la Armada, todos expertos en la tarea, para la capacitación, detalló el Cap. de Corb. Reyero.

Por su parte, el Cap. de Corb. Zagastizabal calificó de completo el adiestramiento recibido por sus homólogos argentinos. “Vimos volcado hacia nosotros toda la experiencia del personal que forma parte del CIFA”, dijo el oficial. “Es algo muy valorable, permitiéndonos completar nuestro entrenamiento, tanto individual como colectivo”. 

Lazos de amistad

El intercambio no solo sirvió para compartir técnicas que pueden salvar vidas sino también permitió estrechar los lazos de amistad entre pilotos aeronavales de la región y estandarizar los procedimientos utilizados cuando se necesiten realizar operaciones multinacionales de respuesta ante desastres, por ejemplo.

“Este tipo de ejercitaciones nos permiten transmitir toda la experiencia adquirida a lo largo de los años para poder así contribuir con el adiestramiento del personal de la Aviación Naval peruana, ratificando una vez más los lazos de hermandad que nos unen”, destacó el Cap. de Corb. Reyero.

Por Juan Delgago de Dialogo - Revista Militar Digital

Aniversario de la Base Aeronaval Comandante Espora

Intentada nombrar originalmente como Campo Aeronaval de Grünbein, localidad donde se encuentra, la Base Aeronaval de Comandante Espora (BACE), tomó su nombre oficial el día de su inauguración, el 16 de junio de 1939 (O.G. 127/939 – Decreto Nº 33.684/939).

Ubicada a 27 kilómetros de la Base Naval de Puerto Belgrano, en la actualidad, constituye el asiento de la Fuerza Aeronaval N°2 que comprende a la Primera Escuadrilla Aeronaval de Helicópteros (EA1H) con los Fennec, la Segunda Escuadrilla Aeronaval de Helicópteros (EA2H) con los Sea King, la Escuadrilla Aeronaval Antisubmarino (EA2S) con los Turbo Tracker, la Segunda Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque (EA32) con los Super Étendard y Super Étendard Mordenisé y el Centro de Adiestramiento de la Fuerza Aeronaval N°2 (CIFA). También se encuentra destacado el Museo de la Aviación Naval (MUAN), donde se destaca la reproducción de la cubierta de vuelo del Portaaviones (V-2) ARA 25 de Mayo (POMA).

Las Lanchas Clase Point en la Armada Argentina

LANCHAS CLASE POINT EN LA ARA.

Por Santiago L. Aversa y Martín Ignacio Otero

LA CLASE POINT

Las lanchas clase "Point" fueron la respuesta a un requerimiento de la US Coast Guard para lanchas patrulleras de más de 80 pies. A comienzos de los años 60's comenzó la construcción de una serie de 80 unidades, que originalmente se denominó "82 footers". Su casco de acero y superestructura de aluminio le otorgaron excelentes cualidades marineras, y una óptima relación peso/potencia. A todas eventualmente se les otorgaron nombres que comenzasen con "Point" (punta), haciendo referencia a toponímicos de las costas estadounidenses. Los seriales de casco siguieron la serie WPB-82301 al WPB-82379.

Estas unidades se asignaron primariamente a la vigilancia costera, cubriendo funciones de policía aduanera, seguridad en la navegación y búsqueda y rescate, misiones asignadas por división de competencias a la US Coast Guard. Pero pronto se encontrarían en combate.

El desarrollo político militar producido tras el incidente del Golfo de Tonkín determinó una mayor participación estadounidense en la ayuda a Vietnam del Sur, asolado por ataques comunistas. La Guardia Costera (en los hechos, una quinta fuerza en términos reales, si bien depende en tiempo de paz del Departamento de Transporte) acudió al llamado destacando unidades al sudeste asiático.

Tras su envío en cargueros a Filipinas, fueron acondicionadas para el combate; el cambio más significativo fue adoptar un esquema de pintura gris, con los numerales en blanco. Las lanchas demostraron ser muy efectivas, especialmente por su nada despreciable artillería (20mm y 12,7 mm), que fue aumentada en el teatro de operaciones por un Mortero de 81 mm. Por otra parte, sus características oceánicas le permitían efectuar interdicción de las líneas marítimas, complementando a las PBR fluviales de la USN.

Finalizado el conflicto del sudeste asiático, las "Point" desplegadas fueron transferidas a la Armada de La República de Vietnam (RVN), mientras que sus pares continuaban con sus tareas de tiempo de paz en EEUU. A fines de los años 80, comenzó un ambicioso programa de recorrida y remotorización de las unidades, destinado a alargar su vida de servicio. El cambio más significativo fue el de colocar como standard en la flota a Motores comerciales Caterpillar, bajo el concepto de integración COTS. Esto disminuyó sensiblemente los costos operativos, logísticos y de mantenimiento.

A mediados de los años 90, una nueva generación de lanchas comenzaba a entrar en servicio en la USCG, Ello determinó, a su vez, el pase a reserva de las Point. Cabe destacar que muchas de ellas acababan de ser recorridas y se encontraban en excelente estado. Es por ello que se procedió a considerar su transferencia a Armadas de países amigos o aliados.

A partir de 1998, la Clase Point inicia una "segunda" vida operativa en diferentes servicios navales del Caribe y Latinoamérica. Un total de 6 unidades son transferidas a cuatro diferentes países además de Argentina, según el siguiente detalle:

USCG(WPB82340) "Point Batan" Republica Dominicana GC-101"Aries"
USCG(WPB82349) "Point Spencer" Republica Dominicana GC-110"Sirius"

USCG(WPB82359) "Point Steele" Antigua

USCG(WPB82360) "Point Winslow" Panamá

USCG(WPB82365) "Point Turner" St.Lucía "Alphonse-Reynbolds"

USCG(WPB82379) "Point Martin" República Dominicana GC-105 "Antares"

Marina de Guerra de la República Dominicana GC-105 "Antares"

Desde esta "flotilla en reserva" saldrían las USCGC Point Hobart y USCGC Point Carrew, naves que serían transferidas a la Armada Argentina.

POINT HOBART Y POINT CARREW

La USCGC (WPB-82377) Point Hobart fue botada por el astillero de la Coast Guard de Curtis Bay, MD. Causó alta en dicha fuerza el 13 de julio 1970. Su baja oficial fue registrada el 8 de julio de 1999, con motivo de la transferencia a la ARA. En la ARA causaría alta como la (P-65) ARA Punta Mogotes -LPPM-.

Durante su servicio en la USCG, estuvo basada desde en Oceanside, California, donde cubrió roles de seguridad y SAR. Durante la presidencia de Richard Nixon actuó como escolta presidencial. En 1971 colaboró con el rescate de un helicóptero HH-3.

La USCGC (WPB-82374) Point Carrew fue botada por el astillero de la Coast Guard de Curtis Bay, MD. Causó alta en dicha fuerza el 18 de mayo de 1970. Su baja oficial fue registrada el 22 de agosto de 2000, con motivo de la transferencia a la ARA. En la ARA causaría alta como la (P-66) ARA Río Santiago -LPRS-.

Durante su servicio en la USCG, estuvo basada desde 1970 a 1984 en San Pedro, California, donde cubrió roles de seguridad y SAR. En 1985 fue transferida a Oxnard, CA. En 1987 participó en el rescate de un velero, salvando a cinco personas cerca de Port Mugu, durante una tormenta.

ARA PUNTA MOGOTES Y ARA RIO SANTIAGO

La Lancha Patrullera (P-65) ARA Punta Mogotes (LPPM), que lleva el nombre de un punto notable muy importante dentro de la costa de la ciudad de Mar del Plata, fue asignada, originalmente, al Comando de la Fuerza de Submarinos (COFS) el 19 de noviembre de 1999 y fue reasignada a la División de Patrullado Marítimo (DVPM) del Área Naval Atlántica (ANAT) su asiento natural a partir de ese momento es la Base Naval Mar del Plata (BNMP). En el año 2007, para el Día de la Armada, embarcó a la Ministra de Defensa para pasar revista a los Buques destacados en la Base Naval de Puerto Belgrano (BNPB).

Al tener muy buenas capacidades marineras son sus tareas principales:

- Apoyo a operativos con Submarinos.

- Plataforma para operaciones de buceo de salvamento.

- Operaciones con Buzos Tácticos.

- Operaciones de búsqueda y rescate en el mar.

- Apoyo a buques pesqueros de la zona.

- Dar seguridad y escolta a actividades deportivas náuticas.

Por su parte, la Lancha Patrullera (P-66) ARA Río Santiago (LPRS), que lleva el nombre del Río sobre el que se encuentra la Escuela Naval Militar, histórico sitial de nuestra historia naval, fue asignada a la escuadrilla de Ríos -EDRI-, del Área Naval Fluvial -ANFL. Desde su recepción en el año 2000, está basada en el Apostadero Naval de Buenos Aires (ADBA). Para el Día la Armada, en el año 2005 embarcó el Presidente de la Nación para pasar revista a los buques destacados en la Dársena de la Base Naval de Puerto Belgrano (BNPB). Se encuentra abocada principalmente a las siguientes actividades:

- Plataforma para operaciones de buceo de salvamento.

- Operaciones de apoyo a las demás unidades de la EDRI.

- Operaciones de búsqueda y rescate en el Río de la Plata y Ríos interiores navegables.

- Embarque de alumnos de los institutos navales militares de Buenos Aires.

- Participa en las Campañas Sanitarias Fluviales,

- Dar seguridad y escolta a actividades deportivas náuticas.

CARACTERÍSTICAS GENERALES

Dimensiones:

Eslora Máxima: 25,67 m (82 pies)

Manga Máxima: 5,44 m (18 pies)

Puntal: 3,72 m (desde cubierta principal)

Calado Máximo: 1,13 m (proa), 1,82 m (centro), 1,88 m (popa)

Desplazamiento: Máximo: 70,5 tn.

Velocidad máxima: 21 Nudos

Velocidad de crucero: 12 Nudos

Tripulación: 10 hombres

Armamento: 2 Ametralladoras 12,7 mm Browning y armamento portátil.

Propulsión: 2 motores diésel turboalimentados Caterpillar de 800 HP de potencia cada uno.

Galería de fotos de los buques:

Lancha Patrullera (P-65) ARA Punta Mogotes:

Lancha Patrullera (P-66) ARA Río Santiago:

FUENTES:

US Coast Guard, Armada Argentina, www.FuerzasNavales.com, Archivo S. L. Aversa.

AGRADECIMIENTOS:

Prensa y Difusión- SGNA , CF Moro (ANAT), TN Pérez Kuhn (LPPM), Prof. Oscar Filippi e Ignacio Amendolara.