miércoles, 6 de marzo de 2019

Caso S.A.R. Velero "Ti Paradise"





Gacetilla N° 5

La Armada Argentina, en su carácter de Autoridad Nacional de Búsqueda y Rescate Marítimo, Fluvial y Lacustre, informa que la Agencia Nacional SAR (Search and Rescue), dependiente del Comando de Adiestramiento y Alistamiento de la Armada Argentina recibió el día de hoy a 11.15 horas una señal de alerta del velero “Paradise” de nacionalidad francesa, el cual se encontraba navegando a 1.400 kilómetros al este de Comodoro Rivadavia y por efecto de las malas condiciones meteorológicas habría dado “vuelta campana” cayendo al agua sus 6 tripulantes permaneciendo dos de ellos desaparecidos.
El velero Paradise se encontraba navegando dentro del sector de responsabilidad SAR marítimo de la argentina, cuando en horas de la mañana y por efecto de los fuertes vientos de más de 80 km / h y el oleaje superior a los 4 mts, se dio vuelta cayendo sus seis tripulantes al agua manteniéndose cuatro de ellos a flote y los otros dos desaparecidos.
El caso está siendo dirigido por el Centro Coordinador SAR Puerto Belgrano, que al momento ha solicitado a los buques que navegaban en proximidades destacarse para efectuar las acciones de rescate. Han acudido al llamado el buque Seabed Constructor, quien participó de la búsqueda del Submarino A.R.A San Juan y el buque Atlantic Monterrey, ambos a pocas horas del lugar. También se solicitó al Subcentro Coordinador Malvinas enviar una aeronave para contribuir con las tareas de búsqueda de los tripulantes desaparecidos. El buque de la Armada ARA “Estrecho de San Carlos” también se está dirigiendo a la zona pero por la distancia a la que se produjo el siniestro recién estará en la zona en 48 hs.

Gacetilla N°6

La Armada Argentina como Autoridad Nacional de Aplicación del Convenio Internacional sobre Búsqueda y Salvamento Marítimo, Fluvial y Lacustre, designada por Ley Nacional Nro. 22.445 es el organismo responsable que entiende en la salvaguarda de la vida humana en el mar, su asistencia y salvamento en la Región de Responsabilidad SAR de la República Argentina (RASRR) establecida por la Organización Marítima Internacional (OMI).
La Armada Argentina, en su carácter de Autoridad Nacional de Búsqueda y Rescate Marítimo, Fluvial y Lacustre, informa que la Agencia Nacional SAR (Search and Rescue), dependiente del Comando de Adiestramiento y Alistamiento de la Armada Argentina comunicó que el buque Seabed Constructor arribó a la zona donde el velero “Ti Paradise” emitió la señal de socorro, a 1.400 kilómetros al este de Comodoro Rivadavia.
En el lugar dicho buque pudo constatar que el velero se mantiene a flote y en condiciones de navegación. Se confirmó que la tripulación está integrada por 8 personas, de los cuales cinco están en buenas condiciones y permanecen en el velero que ahora navega hacia las Islas Malvinas. Uno de los tripulantes, que se encuentra herido, fue embarcado en el Seabed Constructor, previendo su evacuación por las Malvinas. Continúan desparecidos dos tripulantes, los cuales aún no han podido ser avistados por la aeronave ni por buques destacados en la búsqueda. Todavía persisten en la zona malas condiciones meteorológicas con vientos superiores a 60 km / h y olas de cuatro metros.
El velero Ti Paradise se encontraba navegando dentro del sector de responsabilidad SAR marítimo de la Argentina, cuando en horas de la mañana y por efecto de los fuertes vientos de más de 80 km / h y el oleaje superior a los 4 mts, vio afectada su navegación activando la señal de socorro.
El caso está siendo dirigido por el Centro Coordinador SAR Puerto Belgrano, que al momento ha solicitado a los buques que navegaban en proximidades destacarse para efectuar las acciones de rescate. También se solicitó al Centro de Operaciones Conjuntas (JOC) Malvinas enviar una aeronave para contribuir con las tareas de búsqueda de los tripulantes desaparecidos.
La Armada Argentina como Autoridad Nacional de Aplicación del Convenio Internacional sobre Búsqueda y Salvamento Marítimo, Fluvial y Lacustre, designada por Ley Nacional Nro. 22.445 es el organismo responsable que entiende en la salvaguarda de la vida humana en el mar, su asistencia y salvamento en la Región de Responsabilidad SAR de la República Argentina (RASRR) establecida por la Organización Marítima Internacional (OMI).

Fuente: Departamento de Comunicación Institucional - División Prensa

viernes, 1 de marzo de 2019

La Fragata ARA Libertad, de visita en la Base Naval de Mar del Plata



La Armada Argentina, dependiente del Ministerio de Defensa, informa que la Fragata ARA “Libertad” arribó esta tarde al Puerto de Mar del Plata, donde permanecerá hasta el próximo 11 de marzo. Durante su estadía en la ciudad balnearia abrirá sus puertas al público el próximo sábado hasta el martes 5 inclusive, con entrada libre y gratuita. El horario de visitas será de 14 a 20 y el acceso tendrá lugar en el puesto 2 de ingreso a la Base Naval.
El paso por Mar del Plata se trata de una escala técnica antes de su arribo a la Base Naval Puerto Belgrano donde se realizará la puesta a punto de equipos y sistemas del buque escuela al mando de su comandante, Capitán de Navío Juan Carlos Romay.





Fuente: Departamento de Comunicación Institucional - División Prensa
Fotos: Pablo Hugo Funes

jueves, 21 de febrero de 2019

Balizamiento del Río Uruguay



La Armada Argentina, dependiente del Ministerio de Defensa, informa que por requerimiento de la comisión administradora del Río Uruguay, integrada por Argentina y la República Oriental del Uruguay, está realizando tareas de balizamiento.
La actividad comenzó el martes 19 de febrero y se extenderá por 90 días, la misma es llevada a cabo por el buque multipropósito ARA "Ciudad de Rosario".
El convenio de cooperación técnica tiene como objetivo realizar actividades tendientes a acondicionar el balizamiento del Río Uruguay, entre los kilómetros 0 y 206.8.
Las tareas a realizar por el personal de la Armada consisten en la instalación, remoción, reposicionamiento, retiro y restauración de boyas y letreros.
El acuerdo entre la Comisión Administradora del Río Uruguay y el Ministerio de Defensa, permitirá mejorar el marco de actuación a través de la colaboración de medios, recursos y personal entre los organismos, contribuyendo a incrementar la seguridad a la navegación y potenciar el adiestramiento del personal naval.

Galerías de fotos:






Fuente: Departamento Comunicación Institucional - División Prensa

sábado, 17 de noviembre de 2018

Identificación fehaciente del Submarino ARA San Juan


La Armada Argentina, dependiente del Ministerio de Defensa, informa que esta mañana en la sede del Estado Mayor General de la Armada se realizó una conferencia de prensa para brindar detalles acerca de las tareas de localización e identificación fehaciente del Submarino ARA “San Juan”, objeto de la contratación internacional de Ocean Infinity.
Participaron de la misma el Ministro de Defensa Oscar Aguad; la Secretaria de Gestión Presupuestaria y Control del Ministerio de Defensa, Graciela Villata; el Jefe del Estado Mayor General de la Armada, Vicealmirante José Luis Villán; el Subjefe de la Fuerza, Vicealmirante Francisco Javier Medrano; el Director General del Material de la Armada, Contraalmirante David Fabián Burden y el Capitán de Navío Enrique Balbi.
Durante la conferencia se informó que el buque “Seabed Constructor” arribó anoche al Área 1 / Subárea 15a y efectuó el descenso del ROV (vehículo operado remotamente) a fin de investigar el punto de interés N°24 informado por Ocean Infinity. Como resultado se verificó que se trataba del Submarino ARA “San Juan” que se encuentra a una profundidad de aproximadamente 900 metros, siendo su ubicación exacta muy próxima a la anomalía hidroacústica detectada por la CTBTO (Organización del Tratado de Prohibición Completa de Ensayos Nucleares), cerca de la última posición conocida del submarino.
El área donde fue localizado había sido rastrillada por todas las Armadas participantes que intervinieron en las tareas de búsqueda, pero que no contaban con la tecnología utilizada por la empresa Ocean Infinity.
A pesar de que la visibilidad se encuentra reducida en virtud de la turbulencia y la salinidad que hay en esa profundidad, se pudieron identificar hasta el momento algunas partes constitutivas del submarino.
Una sección mayor, comprendida por el casco resistente, se encuentra en una sola pieza a 907 metros. Dicho casco resistente, de acero especial de 33 milímetros de espesor, es el sector habitable donde se encuentran las baterías y todos los sistemas y equipos que tiene el submarino, y que posee un tamaño de entre 25 a 30 metros de largo por 7 de ancho. Asimismo, se identificaron otras partes del submarino de menores dimensiones y formas, coincidentes con la sección de proa, la popa y la vela. 
Al Este y Noreste del área hay un importante campo de escombros que fueron encontrados dispersos en una superficie de 80 x 100 metros.

















Fuente: Departamento de Comunicación Institucional - División Prensa - Gacetilla de Prensa N°126

jueves, 15 de noviembre de 2018

Submarino ARA San Juan - 1° aniversario de su desaparición



Hoy, 15 de noviembre, se cumple el primer aniversario de la pérdida del Submarino Clase TR-1700 (S-42) ARA San Juan.
El buque y sus 44 tripulantes regresaban de operar en aguas territoriales cerca de Tierra de Fuego, cuando mientras atravesaba un violento temporal, se perdió todo tipo de comunicación con la nave.
A la fecha, se han completado con distintos medios, incluyendo la mejor tecnología disponible, para ubicar la nave con su tripulación, pero el submarino sigue desaparecido.
Recordamos a sus tripulación, siempre presentes!

domingo, 4 de noviembre de 2018

60° Aniversario de la Afirmación del Pabellón Nacional en el Portaaviones (V-1) ARA Independencia



El 4 de julio de 1958, durante la presidencia del doctor Arturo Frondizi, se anunció la adquisición del portaaviones "HMS Warrior", de la Armada Real británica, que el año anterior había visitado Buenos Aires.
Según un matutino porteño, tal anuncio "provocó que se observara, frente a las pizarras de los diarios, a numerosos grupos de personas que comentaban animadamente la noticia. Estos grupos se renovaron durante el resto de la jornada, suscitándose comentarios que en ciertos momentos cobraron animación. Igualmente, en las calles más transitadas, como Florida, Corrientes y Lavalle, se formaron infinidad de grupos de personas que expresaban sus opiniones, originándose, de esta forma, un verdadero debate público sobre la medida adoptada y la incorporación de un nuevo tipo de buque a la Armada".
Tales eran, entonces, las inquietudes de la población en los hoy ignorados temas de defensa. La compra de este tipo de unidad había sido motivo de discusiones durante algún tiempo y su incorporación significó un evento trascendente para la Armada, porque se trataba de una nave distinta, que requería adquirir nuevos conocimientos e implementar adiestramientos específicos de este tipo de buque.
Al Comandante designado, Capitán de Navío Carlos Sánchez Sañudo, se le encomendó la tarea de alistarlo y traerlo en un plazo de tres meses, con una dotación reducida de 300 hombres, incluidos conscriptos. Tales condiciones provocaron distintos grados de descreimiento; en particular, por parte de oficiales británicos, que afirmaban que, para ellos, semejante tarea les insumiría no menos de seis meses, con una dotación de mil hombres previamente instruidos en centros de adiestramiento terrestres.
Con el apoyo de personal de la Armada Real, el alistamiento comenzó el 30 de septiembre de 1958, con el arribo del grueso de la dotación en el transporte "ARA Bahía Buen Suceso". Previamente, se habían adelantado el Comandante, con el Jefe de Ingeniería y cinco Tenientes, con el fin de establecer los lineamientos para encarar la compleja tarea del alistamiento y asegurar su posterior operación en aguas argentinas.
Han transcurridos cincuenta años desde el 4 de noviembre de 1958, cuando se interrumpieron las tareas para dar lugar a un hecho trascendente en el historial del portaaviones; ese día, al izarse el pabellón nacional, dejaba de ser el "HMS Warrior" para pasar a ser el "ARA Independencia".
La ceremonia se ajustó a lo establecido en el protocolo naval, con la asistencia del Embajador argentino, Contralmirante Teodoro Hartung; el Agregado Naval, un representante del Almirantazgo británico, autoridades del arsenal (H. M. Dockyard) de Portsmouth y 220 invitados especiales.
Al día siguiente, la prensa argentina informaba del desarrollo de la ceremonia, así como del contenido de los discursos del Embajador, el Agregado Naval y el Capitán Sánchez Sañudo, en los que se puso de relieve el apoyo del personal de la Armada Real.
El alistamiento del "ARA Independencia" terminó el 8 de diciembre. Habían transcurrido 69 días desde el arribo del grueso de la reducida dotación; esa jornada, la nave zarpó para una navegación de prueba, que resultó satisfactoria, tras lo cual, el día 10, partió rumbo a la Argentina, para arribar a Puerto Belgrano el 30 de diciembre.
Realizadas las reparaciones y reacondicionamientos faltantes en los talleres de la Base Naval Puerto Belgrano, zarpó, el 3 de junio de 1959, rumbo a Golfo Nuevo, donde, el día 8, tuvo lugar el primer anavizaje y consiguiente enganche, protagonizado por un NA 301, maniobra que fue repetida posteriormente por un Corsair. A partir de entonces, pasaron a ser casi rutina las operaciones de vuelo.
Durante su vida útil, tuvieron lugar hitos trascendentes: el 3 de septiembre de ese año, tuvo lugar el primer anavizaje nocturno; el 6 de diciembre, el primer lanzamiento de un Corsair mediante catapulta; el 23 de abril de 1962, el anavizaje del primer bimotor Grumman Tracker antisubmarino y, en agosto del año siguiente, el del primer avión a reacción, un Grumman Panther.
Estos eventos importantes entonces no lo son en portaaviones modernos, que cuentan con medios que evitan el elevado porcentaje de accidentes que tenían lugar durante las operaciones de vuelo en las naves del pasado y que, durante la II Guerra Mundial llegaron a superar las pérdidas originadas por operaciones de combate. Porcentaje que, en el "Independencia", se redujo a un mínimo.
El "Independencia" sirvió en la Armada en los siguientes diez años. En noviembre de 1967, tuvo lugar el anavizaje Nº 5.000, protagonizado por un bimotor Grumman Tracker, y una máquina similar despegó por última vez de su cubierta de vuelo en diciembre de 1968.
El arribo del "ARA 25 de Mayo", ex "Karel Dorman", ex "HMS Venerable", adquirido a la marina holandesa, significó su pasaje a reserva, para ser finalmente desguazado, a partir de 1971.
Al "Independencia" quizá le cabe lo que, hace muchos años, se dijo de la casa de Tucumán en la que tuvo lugar el acontecimiento histórico que dio nombre a ese buque: "Costó poco y sirvió de mucho".

Características

* Desplazamiento estándar: 14.000 toneladas.
* Con carga completa: 19.000 toneladas.
* Eslora máxima: 212 m.
* Manga en flotación: 24,4 m.
* Manga máxima: 34,3 m.
* Aeronaves embarcadas: 35 aviones.
* Una catapulta.
* Dos ascensores.
* Propulsión: dos ejes accionados por turbinas de vapor.
* Velocidad: 24,5 nudos.
* Dotación: De 1.070 a 1.300 tripulantes.




Clte. (R) Eugenio Luis Bezzola  primer jefe de Electrónica del "ARA Independencia" 














Nota de redacción: El presente artículo junto a las fotos nos fue cedido por Carlos Eugenio Bezzola, hijo del Contraalmirante (R) Eugenio Luis Bezzola, quién lo escribió cuando se cumplió el cincuenta aniversario de la Afirmación del Pabellón Nacional en Portaaviones (V-1) ARA Indepencia

viernes, 12 de octubre de 2018

Recuperando capacidades


Recientemente, el Comando de Aviación Naval (COAN), a través de la Segunda Escuadrilla Aeronaval de Helicópteros ha recuperado y puesto en vuelo el Agusta ASH-3H Sea King 0796/2-H-238.
El día 10 de octubre pasado, tres Sea King completaron vuelos de instrucción de cara a la próxima Campaña Antártica de Verano. Los helicópteros que participaron fueron los Sikorsky UH-3H 0882/2-H-241y 0884/2-H-243, junto al mencionado 0796/2-H-238.
Se estima para fin de año la recepción de los 5 Dassault Super Étendard Modernisé (SEM) junto a un importante lote de repuestos, herramientas, motores y un simulador de vuelo, con lo que se actualizarán nuestos AMD-BA Super Étendard, cuyas células tienen un importante remanente de horas para continuar prestando servicios.

Agradecemos a Sebastían Solís y a Christian Favalessa por el material fotográfico cedido.