domingo, 16 de septiembre de 2018

Un Sea King de visita en Neuquén


En su repliegue hacia la Base Aeronaval Comandante Espora (BACE), el Sikorsky UH-3H 0882/2-H-241 de la Segunda Escuadrilla Aeronaval de Helicópteros (EAH2), luego de participar en el Operativo Nevada 2018 que desarrolló en el área de la Ciudad de San Carlos de Bariloche, realizó una parada técnica en el Aeropuerto de Neuquén.Adjuntamos fotos y videos de nuestro amigo Horacio Clariá:








viernes, 7 de septiembre de 2018

Operaciones de búsqueda del Submarino ARA San Juan


La Armada Argentina, dependiente del Ministerio de Defensa, informa que en el marco de las operaciones de búsqueda del Submarino ARA “San Juan” arribó ayer al puerto de Comodoro Rivadavia el buque “Seabed Constructor” perteneciente a la empresa norteamericana Ocean Infinity.
El navío, de bandera noruega, en función de la meteorología, zarpará hoy hacia la zona de operaciones, donde se prevé que arribe después de un día y medio de navegación para iniciar las tareas de búsqueda submarina de localización e identificación fehaciente del Submarino ARA “San Juan”, según los términos, objeto y alcance del contrato con la empresa, cuyo proceso licitatorio estuvo a cargo de la Armada con la presencia de algunos familiares de los tripulantes del submarino.
La empresa Ocean Infinity recibió previamente de la Armada Argentina toda la información recabada durante los primeros meses de búsqueda y de otras fuentes también, para diseñar su operación.
Las áreas de búsqueda definidas por la empresa resultaron coincidentes con las zonas barridas por la Armada Argentina y con referencia a la última posición estimada del Submarino ARA “San Juan” consistente con el último vínculo del sistema de comunicación satelital Iridium, el miércoles 15 de noviembre del año pasado a las 08:36 hs.
Las tres áreas de búsqueda a barrer tienen profundidades que llegan a los 1000 m de profundidad y algunos sectores cuentan con cañones submarinos de 300 m y 1 km de ancho.
A bordo del “Seabed Constructor” embarcarán tres Oficiales observadores de la Armada Argentina, dos de ellos submarinistas y un hidrógrafo especialista en interpretación de imágenes, y cuatro familiares de los tripulantes del submarino como veedores.
Oportunamente la empresa brindó a la Armada y a los familiares el detalle del operativo de búsqueda que implicará un tiempo mínimo de sesenta (60) días operativos y un máximo de ciento veinte (120); sin restricciones en cuanto al límite del área de búsqueda.
Ocean Infinity realizará una búsqueda científica, diferente a la operativa, y empleará tecnología nunca antes utilizada durante la localización del submarino, consistente en Vehículos Submarinos Autónomos (AUV- Autonomous Underwater Vehicle), que pueden operar hasta 6000 m de profundidad.
Cabe aclarar que el plan de búsqueda que desarrollará “Ocean Infinity” tendrá, necesariamente, tiempos en el despliegue de los AUVs, períodos de inmersión de 42 hs aproximadamente, recuperación de los mismos, descarga de la información recabada por los sensores acústicos y magnetómetros, y finalmente el procesamiento e interpretación de los datos.
La empresa apuntará a maximizar la superficie de barrido en el tiempo haciendo navegar a los AUV a una profundidad adecuada para asegurar la detección general de anomalías en el fondo. Ante la detección de contactos en el lecho marino, su identificación se hará a través de un ROV, operación que implicará una reconfiguración del arreglo general de búsqueda y en consecuencia consumirá mayor tiempo.
Durante la operación de búsqueda, la Armada comunicará primero a los familiares el progreso de la misma por diversos medios. A su vez, toda la información oficial y novedades relacionadas a la misma (fotografías, videos, infografías y tareas de búsqueda) será publicada a través de la página web oficial diseñada a tal efecto “Submarino ARA San Juan: la búsqueda continúa” (link: www.armada.mil.ar/submarino/sanjuan/index.html), la que se actualizará diariamente por la mañana y por la tarde o inmediatamente después de una novedad de importancia, previa comunicación a los familiares, pudiendo acceder a ella a través de la página web oficial: www.armada.mil.ar y las redes sociales de la Armada: Twitter @Armada_Arg, Facebook gaceta marinera e Instagram gacetamarinera.

Fotos del Buque, gentileza del Departamento de Comunicación Institucional - División Prensa









  
Videos del Buque, gentileza del Departamento de Comunicación Institucional - División Prensa










Fuente: Departamento de Comunicación Institucional - División Prensa - Gacetilla N°120

jueves, 6 de septiembre de 2018

Arribó el buque Seabed Constructor de la firma Ocean Infinity a Comodoro Rivadavía




Con el arribo del buque Seabed Constructor de la empresa Ocean Infinitiy, al puerto de la ciudad de Comodoro Rivadavia, arranca la fase final de búsqueda del Submarino Clase TR-1700 (S-42) ARA San Juan del Comando de la Fuerza de Submarinos de la Armada Argentina, que desapareció el pasado 15 de noviembre, cuando regresaba desde la Base Naval de Ushuaia con destino final a su apostadero habitual, la Base Naval Mar del Plata.

En dicho puerta completará combustible y víveres y embarcarán dos oficiales submarinistas de la Armada Argentina, un Teniente de Fragata hidrógrafo y especialista en interpretación de imágenes y4 familiares de los marinos desaparecidos que harán las veces de veedores testimoniales. Tiene previsto la zarpada mañana 7, y en 24 horas arribar a la zona de operaciones.
Adjuntamos material fotográfico que gentilmente nos cedió Mauro David Barros, vía Christian Paz, a quienes agradecemos dicho envío.
















Video aportado por la Gaceta Marinera, filmado desde el Lockheed P-3B Orion 6-P-53 de la EA6E


Aclaración sobre el Buque ARA Puerto Deseado

(Q-20) ARA Puerto Deseado en la BNUS

La Armada Argentina, dependiente del Ministerio de Defensa, informa que el buque oceanográfico ARA “Puerto Deseado” (BHPD) propiedad del CONICET (Consejo Nacional de Investigaciones Científicas y Técnicas) y tripulado por personal de la Armada, mientras se encontraba desarrollando una campaña de investigación científica marina en Banco Burdwood-Namuncurá, distante a 70 millas (130 kms) al noreste de Isla de los Estados y a 90 millas (167 kms) de las Islas Malvinas, el 30 de agosto tuvo que correr un temporal con olas de gran altura y viento de popa.
A raíz de las malas condiciones meteorológicas el buque tuvo que dirigirse con rumbo norte en dirección a Islas Malvinas, alcanzando la posición Latitud 53° 27´ Sur, Longitud 060° 50´ Oeste, distante 30 millas (55 kms) de las Islas. Esta situación fue informada el mismo día por el Área Naval Austral (Ushuaia) a las Islas Malvinas, en cumplimiento del Acuerdo de Madrid II firmado entre la República Argentina y el Reino Unido de Gran Bretaña e Irlanda del Norte, comunicación que fue recibida y agradecida.
El tratado prevé que los gobiernos deben notificarse con 48 hs de anticipación cuando unidades navales de combate se acerquen a menos de 15 millas (28 kms) de sus respectivas costas. En este caso, y si bien el BHPD no se encuentra encasillado en esta disposición porque es un buque de investigación científica, la Armada informó esta situación sin registrarse ningún tipo de incidente.
Asimismo se aclara que el AIS del buque (Sistema de Identificación Automática) siempre se mantuvo encendido y nunca se interrumpió, como tampoco hubo ningún sobrevuelo o interceptación de aeronaves o buques británicos.

Fuente: Gacetilla de Prensa N° 119 - Departamento de Comunicación Insititucional - División Prensa

lunes, 3 de septiembre de 2018

Día del Submarinista




3 de Septiembre de 1933
Por: SPFU Roberto Marcelo PAZ - Vía: Oscar Héctor Filippi
Creación del Comando de la Fuerza de Submarinos de la Armada Argentina.

Para 1920 Argentina era uno de los pocos países sudamericanos que aun no había incorporado a su flota, naves sumergibles, a pesar de tener personal de Oficiales en instrucción sobre esta arma desde 1917 en la Marina de Estados Unidos. Luego en el marco de la Ley de Renovación del Material Naval (Nº11.378) sancionada en 1926, se autorizo la adquisición de seis embarcaciones sumergibles (dos grupos de tres) como así también la construcción de apostadero e  instalaciones para tal fin en Mar del Plata 
Del plan original de construcción se concretaron solo tres unidades, que serían construidas por el  Astillero Cantieri Navale Franco Tosi de Taranto ITALIA. Ellas fueron el “SANTA FE” (S-1), “SALTA” (S-2) y “SANTIAGO DEL ESTERO” (S-3), estas unidades y sus primeros tripulantes pasarían a la historia naval argentina, con la denominación de “TARANTINOS” apodo derivado del nombre de la ciudad italiana de Taranto lugar de la construcción. El diseño de los sumergibles se efectuó siguiendo las líneas de los planos del Ingeniero Italiano Virgilio CAVALLINI, que en el momento de iniciar los trabajos de las naves argentinas acababa de producir un grupo de sumergibles del tipo Pier Capponi de características muy parecidas a las del SANTA FE y sus gemelos.
A medida que fueron avanzando la construcción y en mérito a las experiencia de la posguerra,  los planos originales sufrieron algunas modificaciones propuestas por los técnicos de la Misión Naval Argentina en Europa, siendo, por ejemplo, la eslora sensiblemente alargada como resultado de las innovaciones que se introdujeron a los nuevos sumergibles.
LA ENTREGA DE LAS UNIDADES

Las pruebas de mar se realizaron en el golfo de Taranto y en el mismo Mediterráneo, pusieron de manifiesto sus importantes cualidades técnicas. Fue el caso del “SANTIAGO DEL ESTERO” que rompió un récord con respecto a sus gemelos llegando a 114 mts de profundidad. Se cumplieron exitosamente las maniobras de asentamiento en el fondo y pruebas de refrigeración. De estas pruebas surgiría también que las unidades podrían emprender la navegación hacia la argentina sin aprovisionamiento de combustible.
La primera unidad en ser entregada a las autoridades argentinas fue el SANTA FE en una importante ceremonia el 26 de octubre de 1932. Este acto se inicia con el discurso del Director del Astillero Tosi, el Comendador Achille Piazza. y del Comandante de la 114º Legión de la Milicia Almirante Cantu.
El Contraalmirante Pedro Gully Jefe de la Misión Naval Argentina junto al Capitán de Fragata Ramón Poch, Jefe del Grupo de Sumergibles, el Comandante recientemente designado del SANTA FE, Teniente de Navío Ernesto Saadi Bonnet y el resto de la comitiva argentina, recibieron la nave en medio de ruidos de sirena y aplausos de los operarios del astillero y del publico presente.
El 25 de febrero de 1933 en horas del mediodía zarparon desde sus fondeaderos, las tres naves argentinas rumbo a Buenos Aires. Navegando en línea de escuadrilla, encabezada la formación el “SANTIAGO DEL ESTERO” que enarbolaba las insignias del Comandante de la misma Capitán Poch y Jefe del Grupo de Sumergibles, seguido por el SANTA FE al mando del Teniente Saadi Ernesto Bonnet y por ultimo el SALTA al mando del Teniente de Navío Rodolfo Gonzalez Arzac. 
En la explanada del Castillo de "Sant Angelo" una compañía de marineros italianos rindió honores mientras una banda de música entonaba el Himno Argentino y  la marcha real.
El 7 de abril de 1933, arribaron al canal de acceso del Puerto de Buenos Aires, los sumergibles argentinos, recibieron el transbordo del Presidente de Nación que alcanzó a la formación en una nave de superficie de la Armada. Mientras tanto en los muelles del puerto local autoridades nacionales y una multitud de publico esperaban bajo una intensa lluvia el arribo de la flotilla. A comienzos del mes de junio los sumergibles se trasladaron a la Base de Puerto Belgrano, para su recorrido general y su alistamiento final junto con el Guardacostas “General Belgrano” (designado como Buque Base) para su destino definitivo, el Apostadero Naval Mar del Plata, amarrando en este lugar  3 de setiembre de 1933.  









martes, 28 de agosto de 2018

Aniversario de le afirmación el Pabellón Nacional en la Corbeta (P-45) ARA Robinson


28 de agosto de 2002

Se afirma el pabellón en la Corbeta Meko 140 A-16 (P-45) ARA Robinson (CBRB)
Incluida en el contrato firmado el 01 de agosto de 1979, con el astillero Blohm + Voss, fue construida en el Astillero Río Santiago. Actualmente está asignada a la División Corbetas, dentro del Comando de la Flota de Mar y su apostadero habitual es la Base Naval de Puerto Belgrano

Desplazamiento: 1790 Tn. a plena carga.
Dimensiones: 91,2 x 11,1 x 4,5 (mts).
Propulsión : 2 motores Semt-Pielstick 16 PC2-5 V 400 diesel,  20.400 Hp., 2 hélices.
Velocidad : 27 Nudos.
Autonomía: 4.000 Millas náuticas a 18 Nudos.
Tripulación: 100 Hombres.
Misiles: 
SUPERFICIE/SUPERFICIE
Misiles:
- 4 Aerospatiale MM 38 Exocet.
Cañones: 
- 1 Otto Melara 3" (76 mm)/62 compacto, automático.
- 2 Montajes dobles Breda Bofors 40 mm /70.
- 2 Ametralladoras MGS 12.7 mm.
Torpedos:
- 2 lanzadores triples de tubos lanzatorpedos, ILAS 3 / 324 mm, torpedo Whitehead AS-244 antisubmarino.
Enlace de Datos e Información: Signaal Sewaco
Control de Armas: Signaal WM22/41, Lirod director radar/optrónico. 
Radares: 
- Búsqueda Aire/Superficie y control helicópteros: Signaal DA05 con IFF.
- Navegación: Decca TM 1226.
- Control de tiro: Signaal WM2.
Sonar: 
- Atlas Elektronik ASO 4; búsqueda  y ataque.





domingo, 26 de agosto de 2018

Un recuerdo, un Presidente a bordo del ARA Veinticinco de Mayo



Fue un 26 de agosto, pero del año 1986, mientras la Flota de Mar realizaba maniobras en pleno Atlántico, Raúl Alfonsín, entonces Presidente de la Nación, decidió asistir a la etapa final de esas operaciones. En un helicóptero Sikorsky Sea King fue transportado hasta el Portaaviones (V-2) ARA Veinticinco de Mayo.
Luego de recorre el buque, durante varias horas vio levantar aviones de caza y ataque AMD-BA Súper Étendard y Douglas A-4Q Skyhawk. Pero se entusiasmó cuando sintió carretear a los "gordos" Grumman S-2E Tracker, avion antisubmarino.
- Yo quiero volar en uno de ésos -le dijo Alfonsín al almirante Arosa, por entonces jefe del Estado Mayor de la Armada.
-Señor, no es conveniente... es una máquina riesgosa a la hora de despegar -le respondió el marino.
Pero gallego al fin, Alfonsín insistió e insistió. Hubo que buscarle un uniforme de vuelo. Le explicaron para qué era cada cosa de las que llevaba encima. Lo encerraron y lo vistieron, luego Alfonsín subió a cubierta y embarcó en Grumman S-2E Tracker 0702/2-AS-23 de la Escuadrilla Aeronaval Antisubmarina (EA2S). Los marinos cruzaron los dedos. Los radicales presentes también. Y el gallego Alfonsín, chocho, partió. Media hora después volvió. 
-Y... joder, no es fácil -comentó.









Nota de redacción: el Presidente Alfonsín no fue el único que visitó el POMA. En 1974, también lo hizo el Presidente Perón.


Fuentes: Grupo FB "PORTAAVIONES A.R.A. 25 DE MAYO"
http://www.rionegro.com.ar/debates/postales-del-ex-presidente-HHHRN1238726986217

jueves, 9 de agosto de 2018

Aniversario de la 2° Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque


En el día de la fecha se conmemora el 62° Aniversario de la creación de la 2° Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque (EA32).
Creada, un día cómo hoy pero el año 1956, basada en la Base Aeronaval Comandante Espora (BASE), fue dotada, originalmente, con aviones Chance-Vought F4U-5 Corsair, de origen norteamericano, cumpliendo funciones de diurnas y nocturnas como caza bombardero embarcado. Con la incoporación del Portaaviones Liviano (V-1) ARA Independencia, en 1959, los aviones comenzaron a operar en su cubierta y eran los primeros aviones de caza equipados con radar de tiro en le región.
Con la "navalización" de los North American/Sud Aviation T-28P Fennec, se reactiva la EA32 y comienzan operaciones embarcadas desde el nuevo Portaaviones Liviano (V-2) ARA Veinticinco de Mayo.
Con la adquisición de los Avions Marcel Dassault-Breguet Aviation Super Étendard, nuevamente pasa a ser una potente unidad regional, con modernos aviones y armamento, complementando a los Douglas A-4Q de la 3° Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque.
Su hora de gloria llega con la Guerra de Malvinas, donde su Bandera de Guerra es condecorada por "Honor al valor en Combate" al ejecutar eficazmente operaciones de ataque empleando aeronaves recientemente incorporadas, dando muestra de alta capacidad profesional, al planear y llevar a cabo misiones de gran complejidad y riesgo que produjeron significativas bajas en unidades capitales del poder naval enemigo. 
Sus pilotos, Capitanes de Corbeta Augusto César Bedacarratz y Roberto Curilovic, y los Tenientes de Navío Julio Héctor Mateo Barraza y Armando Raúl Mayora, por “operar con aviones Super Etendard y dando muestras de gran dedicación y elevado profesionalismo, causando elevadas pérdidas al enemigo”, también recibieron la misma Condecoración.Por las acciones de combate en que participó la EA32, resultaron hundidos el Destructor D-80 HMS Sheffield y el Portacontenderos MV Atlantic Conveyor. También atacó, con el último misili disponible AM-39 Exocet al Portaaviones R-05 HMS Invincible
Hasta el retiro del V-2, operó regularmente en su cubierta. También realizó operaciones en el portaaviones brasilero A-12 Sao Paulo. Desarrolló Practicas de Aterrizaje y Despegue desde el anterior portaaviones de la Marina de Brasil A-11 Minas Gerais y desde los portaaviones de la US Navy cuando navegan en cercanías de las costas argentinas.
Actualmente se encuentra en un proceso de modernización, esperando recibir, en breve, 5 aviones AMD-BA Super Étendar Modernisé (SEM), junto a un simulador, un banco de pruebas, motores, herramientas y respuestos.
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