sábado, 16 de mayo de 2020

El Destructor (D-11) ARA La Argentina continua custodiando la Zona Económica Exclusica


El Destructor Meko 360 H2 (D-11) ARA La Argentina (DELA), de la División Destructores del Comando de la Flota de Mar, con su helicóptero Eurocopter AS-555 Fennec de la Primera Escuadrilla Aeronaval de Helicópteros del Comando de Aviación Naval, junto al Guardacosta Marítimo Clase Halcón II GC-25 Azopardo de la Prefectura Naval Argentina, patrullan y custodian de la Zona Económica Exclusiva.



Fotos: Departamento de Comunicación Institucional - División Prensa

lunes, 4 de mayo de 2020

El Patrullero ARA Bouchard capturó un buque infractor en su segunda patrulla


La Armada Argentina, dependiente del Ministerio de Defensa, informa que en horas de la madrugada de hoy, el Patrullero Oceánico ARA “BOUCHARD” detectó y capturó un buque potero chino que pescaba ilegalmente dentro de la Zona Económica Exclusiva argentina (ZEE).

El procedimiento se inició cuando la tripulación del patrullero ARA “BOUCHARD” detectó en tareas de pesca ilegal al buque potero “HONG PU 16” con el sistema de identificación (AIS) apagado, las luces de pesca encendidas y potas extendidas en plena faena de pesca.  
Ante los reiterados intentos de comunicación con el buque pesquero, por radio y señales luminosas, éste inició la navegación en dirección hacia aguas internacionales, incrementando su velocidad y aplicando permanentes cambios de rumbo buscando refugio entre la flotilla de buques pesqueros extranjeros que se encontraba estacionada próxima a la milla 201.
De inmediato se puso en ejecución el procedimiento de persecución de buque infractor de acuerdo a la normativa legal vigente, instándolo mediante comunicaciones a que detenga su marcha y permita la visita de la Dotación de Visita junto con el Inspector embarcado de la Subsecretaria de Pesca y Acuicultura de la Nación. 
El buque pesquero, luego de aproximadamente tres horas, detuvo su marcha permitiendo el embarque de la Dotación de Visita para constatar la infracción.
El Hong Pu 16 fue detectado dentro de la Zona Económica Exclusiva Argentina a la altura de la ciudad de Puerto Madryn, constatándose que poseía 700 kg de pescado fresco y 300 toneladas de pescado congelado en sus bodegas.
El patrullero oceánico ARA “BOUCHARD” se encontraba monitoreando los espacios marítimos argentinos desde su zarpada de la BASE NAVAL MAR DEL PLATA el día 30 de abril, tarea que desarrolla en conjunto y de manera coordinada con la Prefectura Naval Argentina.
Accionar coordinado entre la Armada y la Prefectura 
El día domingo el Patrullero ARA “BOUCHARD”, que se encontraba cumpliendo tareas de control de los espacios marítimos, también participo brindando apoyo al Guardacostas “FIQUE” de la Prefectura Naval Argentina, durante la captura por parte de esa Unidad del pesquero infractor de bandera portuguesa “CALVAO”, en el marco del accionar coordinado entre ambas unidades y supervisado desde tierra por la Prefectura y la Armada. 
Al finalizar las diligencias correspondientes el Guardacostas “FIQUE” se destacó hacia el puerto de Bahía Blanca acompañando al pesquero, mientras la unidad de la Armada permaneció con las tareas de Control del Mar.





 



Fuente: Gacetilla de Prensa N° 3 - Departamento de Comunicación Institucional - División Prensa

viernes, 1 de mayo de 2020

Aniversario del Bautismo de Fuego del Submarino (S-32) ARA San Luis



1º de mayo de 1982, amanecer, Área de Patrulla en el Atlántico Sur. A bordo del “San Luis” los sonaristas advierten rumores hidrofónicos de naves de guerra y el comandante ordena cubrir puestos de combate. A las 10:15 el submarino ataca lanzando un torpedo SST-4 sobre un blanco clasificado como un destructor. Tres o cuatro minutos más tarde el submarino pierde prematuramente el contacto con el torpedo, por corte de cable, y no se escucha ninguna explosión. Al haber delatado su posición, el “San Luis” comienza a soportar un hostigamiento de casi un día por dos buques y tres helicópteros.

“Tirábamos falsos blancos (burbujeadores, con forma tubular) que producen ruido y permiten al submarino escapar hacia otro rumbo. En un momento tirábamos tantos seguidos que no se llegaba ni a compensar la presión entre lanzamiento y lanzamiento”, cuenta el capitán de navío (RE) Jorge Fernando Dacharry, por entonces teniente de fragata y jefe de Electricidad del “San Luis”.
Durante el ataque un helicóptero británico lanzó un torpedo antisubmarino, que pudo ser evitado gracias a las maniobras evasivas. “Cuando dijeron ‘torpedo en el agua’ sentimos desesperación… adrenalina… nos pasó cerca, por arriba, lo escuchamos como si fuera el motor de una moto, pero debajo del agua”, evoca.
De esas horas recuerda, como si no hubiesen pasado treinta años, la incertidumbre que se sufre por no ver lo que sucede a su alrededor, fuera de la nave. Puede ser un amigo, un enemigo, un ruido de la naturaleza… “Cuando fuimos sometidos al ataque de 24 horas caían permanentemente bombas de profundidad y no sabíamos en qué momento nos tocaba… Eso produce un desgaste psíquico muy importante.”
Tras el constante hostigamiento el submarino maniobró hacia la costa malvinense donde encontró un fondo pedregoso y se depositó. “Soportamos el ataque constante de bombas de profundidad por más de 12 horas. Nos tiraban en cada rumbo que poníamos, entonces el comandante ordenó ir al fondo y yo llevaba la derrota, porque era también jefe de Navegación. Pregunté qué profundidad había y me dijeron 70 metros, estábamos a 6 nudos. Puse la proa para ‘aterrizar’ y en vez de 70 metros estábamos a 50… ¡Todavía está el surco en Malvinas!”, ríe, mientras se contagian los otros veteranos presentes.
“En un submarino lo peor es que no se ve el exterior cuando uno está en inmersión. La guerra pasa por arriba, por los costados, por debajo. Un aviador tira un misil y en cuestión de segundos se aleja de allí. Un infante de Marina está en el terreno y ve el desarrollo de los acontecimientos, cómo se acerca el enemigo, dónde están las fuerzas propias. Nosotros, debajo del agua, debemos ser, ante todo, sigilosos y pacientes”, detalla el capitán Dacharry, con voz firme basado en la experiencia.
Dacharry destaca lo esencial. “Lo que nos permitió volver con vida fue, no sólo la preparación técnica para abordar una patrulla de 40 días en la que pudimos mantenernos en el área de operaciones, sino el grupo humano y la preparación física y psíquica que nos proporcionaron la Escuela de Submarinos y la Armada.”
“Lo que nos ayudó fue el conocimiento del medio, de nuestro litoral, en cuanto a la temperatura del agua, la composición del suelo, salinidad, napas, costas, fondo... Eso nos permitió tener un valor agregado”, evalúa en cuanto a las estrategias utilizadas a lo largo de todo el conflicto.
El 1º de mayo, por soportar 24 horas de hostigamiento, el “San Luis” tuvo su bautismo de fuego. En total fue una campaña de 40 días (del 12 de abril al 29 de mayo) cumpliendo una misión disuasiva en la que llevó a cabo tres ataques al enemigo, no obstante haber operado con sólo tres de sus cuatro motores diesel y haber tenido la computadora del sistema de armas fuera de servicio.
ta.

Gracias ElSnorkel.com

miércoles, 29 de abril de 2020

La EA32 en acción

Mientras en la Segunda Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque (EA32) continúan con el alistamiento de los Dassault SEM incorporados el año pasado y la recuperación de los AMD-BA Super Étendard, compartimos el trabajo de Sergio García Pedroche con una excelente compaginado de fotos y videos de los SUE, de su autoría.



Los trabajos de Sergio los pueden seguir en Instagram, haciendo clic aquí

sábado, 25 de abril de 2020

25 de abril de 1982, Bautismo de Fuego del Comando de la Fuerza de Submarinos





Luego de cumplir con éxito de la misión asignada en la Operación Rosario que concluyo con la recuperación de las Isla Malvinas, el Submarino (S-21) ARA Santa Fe regresó a su apostadero habitual, la Base Naval de la Mar del Plata, y prontamente, se le asignó una nueva misión para lo que es repostado de combustible y víveres, en la que trasportará una fracción de infantes del Comando de la Infantería de Marina hacia las Islas Georgias del Sur, con su armamento completo. El S-21 zarpa el 9 de abril de 1982. La navegación fue muy complicada ya un feroz temporal azotó al buque generándole daños en la vela
El 24 de abril cerca de media noche ingresa a la Caleta Vago y desembarca a los infantes de marina y sus pertrechos.

El 25 de abril a las 5:30, y ante la confirmación de la presencia de buques de guerra enemigos en la zona, zarpa de Grytviken buscando aguas profundas. A poco tiempo de iniciada la navegación el ARA Santa Fe es sorprendido en superficie por un helicóptero Westland Wessex HAS.3 "Humprey" (XP142 perteneciente al destructor clase County HMS Amtrim –D18-) que aparece por popa y llega a lanzarle dos cargas de profundidad MK-11 por babor. Las explosiones levantan la proa del submarino y provocan un corte de energía y comunicaciones. Ante esta situación el Santa Fe busca regresar a la caleta defendiéndose de los helicópteros con fuego de fusil y ametralladora practica desde la vela, dejando tras de sí una cortina de humo y aceite.
Poco tiempo después hace su aparición un Westland Lynx HAS.2 (XP725 de la fragata Tipo 22 HMS Brilliant –F90-) que efectúan lanzamiento de torpedos MK-46 sin acertar el blanco. Un tercer helicóptero, en este caso el Westland Wasp HAS.1 (XP429 de la fragata Tipo 12 HSM Plymouth –F126-) aparece en escena disparando un misil AS-12 que siguió una trayectoria errática sin dañar al submarino argentino. A la cacería se suma luego un Westland Wasp HAS.1 (XS527 del buque polar HMS Endurance –A171-) que dispara un misil AS-12 que impacta en la vela sin explosionar y la atraviesa de lado a lado, debido al material del que estaba compuesta la misma (GPR – Glass Reinforced Plastic, plástico reforzado con fibra de vidrio). Es por esta acción que elCabo Camarero Alberto Macías, que estaba en la vela amunicionando la ametralladora pierde su pierna derecha. Un tercer Westland Wasp HAS.1 (XS539 embarcado en el buque polar HMS Endurance) participa también del ataque aunque como apoyo de su compañero de escuadrilla. En síntesis, el veterano Santa Fe, resulta atacado con cargas de profundidad, torpedos, misiles y fuego de ametralladora disparados desde 5 (cinco) helicópteros británicos que operan con la fuerza naval inglesa destacada en Grytviken, para rescatar las Geogias del Sur.
A pesar del furioso ataque al que es sometido el venerable Santa Fe, la tripulación logra llegar al muelle de Grytviken a las 7:30 bajo la cobertura de fuego de los infantes de marina apostados en tierra. El capitán ordena abandonar la nave y tomar posiciones junto a los defensores.
Ante la abrumadora disparidad de fuerzas, las tropas argentinas y los submarinistas se rinden a las 16:00, minutos después de arriar el pabellón nacional en formación de honor.
El 26 de abril los ingleses deciden trasladar al ARA Santa Fe, escorado y hundido de popa, al muelle de la antigua factoría ballenera, a unos 400 metros de donde estaba amarrado, para liberar el muelle principal de Grytviken. Para ello piden la colaboración del CC Bicain y de seis de sus hombres que son custodiados de cerca por infantes de marina británicos. Durante la maniobra, desafortunadamente un infante de marina británico dispara contra el Suboficial Primero Félix Artuso hiriéndolo de muerte, al interpretar el movimiento de abrir unas válvulas de lastre para corregir la escora y lograr mayor estabilidad, como un intento de sabotaje para provocar el hundimiento de la nave.
El submarino de todas formas llega a su nueva posición de amarre. Un pelotón de ingenieros británicos sube a la nave para comprobar los daños causados: el eje de babor había sido cortado, el motor de la misma banda había saltado de su bancada por el efecto de las ondas expansivas de las cargas de profundidad, la vela se hallaba con varios rumbos por efecto de los misiles y presentaba numerosas roturas en los conductos de aceite, fuel oil y aire. Al poco tiempo se hunde, apoyándose en el fondo a 20 metros de profundidad y escorado hacia babor, dejando ver sólo su maltrecha vela.
Fuente: Carlos Alberto Damelio - TRIPULANTES DE LOS SUBMARINOS ARGENTINOS e Histarmar


Submarino ARA Santa Fe navegando en el Atlántico Sur



Luego del ataque de helicóptero el ARA Santa Fe regresa al muelle de Grytviken

El Submarino busca refugio en la costa

HMS Brilliant, HMS Coventry y HMS Glasgow a toda maquina rumbo a las Georgias

El helicóptero Wessex del HMSAntrim despega buscando al submarino ARA Santa Fe
 
El Submarino ARA Santa Fe ya logró ingresar a Gritviken y los ingleses ya preparaban el helidesembarco

Terminados los combates, los ingleses inspeccionan la nave

El Comandante del HMS Brilliant, Capitán John Coward, junto al Comandante del ARA Santa Fe

Suboficial Enfermero Submarinista Arnaldo Funes y Cabo Segundo Alberto Macías, herido en el combate.





martes, 21 de abril de 2020

La Fragata ARA Libertad vuelve al mar


La empresa marplatense pudo cumplir con los plazos previstos y culminó las reparaciones para poner en valor el buque escuela de la Armada Argentina.

Las autoridades del astillero Servicios Portuarios Integrados (SPI) adelantaron que se realizará esta semana la botadura de la Fragata ARA Libertad, el buque emblema nacional de la Armada Argentina, después de que finalizara su primer proceso de reparación en Mar del Plata.

A pesar de los inconvenientes que provocó en la industria el avance de la pandemia del coronavirus, la empresa de Mar del Plata pudo cumplir con los plazos previstos para completar los arreglos exigidos y poner en valor la embarcación insignia de la fuerza nacional.
"Gracias a Dios pudimos avanzar. La Fragata es una obra pública, por lo que teníamos que cumplir con los tiempos estipulados y así lo hicimos. Nos hubiera gustado que la botadura fuera este lunes 20 de abril, por el Día del Obrero Naval, pero se va a realizar entre este miércoles y jueves", anticipó Sandra Cipolla, presidente de la firma.
En declaraciones a un medio de comunicación, la responsable del astillero resaltó el acompañamiento que brindó en este proceso la Armada Argentina y los distintos profesionales que tripulan el buque que ya se transformó en uno de los atractivos más emblemáticos de los que se apropió Mar del Plata en cada verano. "La gente de la Fragata es altamente profesional y no tengo más que palabras de agradecimiento para su comandante. Todos estuvimos aprendiendo en esta situación", reconoció.
El Astillero SPI se hizo cargo de llevar adelante las tareas de reparación tras lograr la adjudicación de la Licitación Pública desarrollada por el Estado Nacional para la ejecución de la obra.
La puesta en seco de la Fragata Libertad se hizo en el dique Mossdok 2000. Durante su estadía no solo se realizaron los trabajos contemplados para su reparación, sino que también se proveyeron de todos los servicios para que el personal embarcado mantenga los hábitos durante la permanencia a bordo.
Una vez que se materialice la botadura, el buque escuela de la Armada debería permanecer, al menos, durante 96 horas sobre la Base Naval de Mar del Plata, en la Escollera Norte, para luego retomar su rumbo y poder cumplir con su 49º viaje de instrucción. Sin embargo, las restricciones de circulación que rigen por la cuarentena podrían prolongar su paso por la ciudad.
Fuente: Diario Online 0223

domingo, 5 de abril de 2020

El ARA Bouchard completa su primera patrulla



Ingresa a la Base Naval de Mar del Plata (BNMP), el OPV (P-51) ARA Bouchard desde la Base Naval de Puerto Belgrano (BNPB) de donde había zarpado el 19 de marzo pasado y después de hacer patrullado en borde norte de milla 200 sobre paralelo 42º.
La silueta bajo los primeros rayos de sol con leve brisa y mar calmo apoyado por remolcadores Tejón y Tornado.




Fotos: Daniel Coluccio

miércoles, 1 de abril de 2020

Aniversario de la creación de la Escuadrilla Aeronaval de Vigilancia Marítima




El 1° de abril de abril de 1996 fue creada la Escuadrilla Aeronaval de Vigilancia Marítima (EA1V), apostada en la Base Aeronaval Almirante Zar (BAAZ). Para el año 2007 fue trasladada al Base Aeronaval Punta Indio (BAPI). Se encuentra asignada a la Escuadra Aeronaval N°1 (EAN1), dentro de la Fuerza Aeronaval N°1 (FAE1)
Está dotada de aviones Beechcraft B-200 F Super King Air y el Beechcraft B-200 M Super King Air, para realizar misiones de patrullaje y exploración marítima.















domingo, 15 de marzo de 2020

Coordinan fortalecer el control y las tareas de patrullaje en la milla 201




Desde el Gobierno repiten que tienen intenciones de apuntalar las tareas de vigilancia y control de los recursos pesqueros. Esta vez fue el subsecretario de Pesca de la Nación, Carlos Liberman, el encargado de subrayarlo.
En el marco de un encuentro que mantuvo con autoridades de la Armada, el funcionario señaló: “Vamos a fortalecer el control en nuestra Zona Económica Exclusiva”. De paso, anunció que se está proyectando la primera zarpada del (P-51) ARA Bouchard.
El tema fue objeto de intercambio con el jefe del departamento de Pesca en la fuerza, Alejandro Gottifredi; el director de Intereses Marítimos de la Armada, Rodrigo Arriesgues; y el director Nacional de Coordinación y Fiscalización Pesquera, Luca Pratti.
La embarcación fue recientemente incorporada. De fabricación francesa, pertenece a la clase Gowind OPV-90, cuenta con dos semirrígidos y un hangar para helicóptero. “Es el primero de una partida de cuatro naves que llegaran en los próximos años”, subrayaron desde Pesca.

Proyectos de Ley

Días atrás, había sido el presidente, Alberto Fernández, quien anunció el envío al Congreso de un proyecto de ley para robustecer el castigo económico a los armadores de los barcos que ejerzan pesca ilegal dentro de la jurisdicción argentina.
Por otra parte, Fernández comunicó que enviará otros proyectos de ley: uno tendiente a la demarcación del límite exterior de la plataforma continental argentina (hasta las 350 millas) y otro para crear el Consejo Nacional Relativo a Malvinas y Espacios Circundantes.
En tanto, impulsado por Cancillería, días atrás se realizó en el Auditorio Belgrano el encuentro “2020: El Super Año de los Océanos. Avanzando en las Negociaciones Sobre un Nuevo Tratado para la Biodiversidad en Áreas Fuera de la Jurisdicción Nacional”.
La agenda incluyó el abordaje de las negociaciones, Áreas Marinas Protegidas en Alta Mar y la tecnología que aplica Global Fishing Watch para monitorear la actividad de las flotas. Por el sector, participó el presidente de la Cámara de Armadores de Buques Pesqueros de Altura, Diego García Luchetti, y su par de Caipa, Fernando Rivera. Más allá de las medidas tendientes a proteger los espacios jurisdiccionales, predomina en la industria la idea de regular el trabajo en la milla 201, someter la zona a medidas de manejo con carácter internacional.
Según argumentan, esta área del Atlántico Sudoccidental es la única región oceánica que carece de ordenamiento pesquero por fuera de la ZEE. Especies migratorias como merluza hubbsi, abadejo y calamar sufren las consecuencias. El riesgo de una sobreexplotación está latente, por lo que la Argentina debe sentar posición.

Jornada de exposiciones en Cancillería.
Fuente: PescaChubut

jueves, 12 de marzo de 2020

La Fragata Libertad en el dique seco del SPI



En horas de la mañana, la Fragata ARA Libertad, en Mar del Plata, ingresó al dique seco Moddok 2000 del Astillero Servicios Portuarios (SPI) para tareas de generales de reparación y particulares sobre su timón. Los trabajos tomarán 10 días para luego continuar con los preparativos para el 49° Viaje de Instrucción que se está diseñando.







Fotos: Agustín Dubois