El rompehielos ARA Almirante Irizar se dispone a concluir la campaña antártica

El rompehielos (Q-5) ARA Almirante Irizar (RHAI) se prepara en la ciudad de Ushuaia para iniciar la tercera y última etapa de la Campaña Antártica de Verano (CAV) 2020-2021, que tiene por objeto reabastecer las bases nacionales y apoyar las tareas científicas en el Continente Blanco.

La embarcación emblema de la Armada Argentina regresó al puerto de la capital fueguina el viernes 19 de febrero, tras recorrer 6.200 millas náuticas en 35 días de navegación, que le sirvieron para reaprovisionar las bases Marambio, Esperanza, Orcadas, Belgrano II y la científica Carlini.
Una vez en la terminal portuaria, el RHAI comenzó a prepararse para su próxima travesía con la colaboración de otro buque, el (B-3) ARA Canal Beagle (TRCB), que llegó a Ushuaia el lunes 22 proveniente de Buenos Aires, con carga y víveres.
Al mando del capitán de Corbeta Ulises Gastón Hoyos, el ARA Canal Beagle se "amadrinó" al rompehielos para traspasarle "alimentos congelados, cocinas de campaña y tanques de combustible, entre otras cargas generales", precisaron fuentes militares.
El buque dependiente del Comando de Transportes Navales había zarpado el lunes 15 desde la Dársena Norte del Apostadero Naval Buenos Aires, de modo de coincidir en Tierra del Fuego con el arribo del Irizar.
Las tareas logísticas se llevaron a cabo "siguiendo todos los protocolos sanitarios de prevención del coronavirus", teniendo en cuenta que la Antártida es una zona libre de Covid-19, explicaron los voceros consultados.
A su vez, el ARA Almirante Irizar está siendo sometido a fiscalizaciones relacionadas con la gestión de los residuos antárticos, por parte de funcionarios de la Secretaría de Ambiente de Tierra del Fuego.
Se trata de un trabajo conjunto entre el Comando Antártico Argentino, la Dirección Provincial de Puertos, la Secretaría de Malvinas, la Prefectura Naval Argentina y el Senasa, que busca "realizar una gestión integral de los residuos generados en las bases argentinas, siguiendo pautas técnicas y ambientales", explicaron fuentes del gobierno fueguino en un comunicado.
"Se descargan aquellos residuos con capacidad de tratamiento en jurisdicción provincial, para promover el empleo local de transportistas y operadores de residuos peligrosos y no peligrosos habilitados en la provincia", señaló la secretaria de Ambiente fueguina, Eugenia Álvarez.
Las autoridades provinciales también auditaron los contenedores que lleva el RHAI con residuos ordinarios e incluso históricos acumulados desde hace años en las bases, y su traslado hasta las plantas operadoras de modo de asegurar la trazabilidad de los materiales.
Durante la segunda etapa de la CAV, el rompehielos llegó hasta la base Belgrano II, la más austral de todas ubicada frente a un mar de hielo, y realizó el recambio de la dotación, lo mismo que sucedió en la base Orcadas.
A su vez, el traslado del personal que invernará en las bases antárticas se llevó a cabo desde Buenos Aires en aviones Hércules C-130 y luego en dos Twin Otter y helicópteros Bell 212, todos de la Fuerza Aérea Argentina.
El ARA Canal Beagle regresará a Buenos Aires una vez concluido el operativo logístico del Irizar.
La CAV se encuentra bajo control operacional del Comando Conjunto Antártico, dependiente del Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas, y su objetivo es "realizar todas las acciones de abastecimiento de las bases argentinas y el apoyo logístico a las actividades científicas que desarrolla el país en la Antártida", explicaron las fuentes militares.

Fuente: Departamento de Comunicación Institucional - División Prensa y Diario Jornada

Finalizó la segunda etapa de la Campaña Antártica de Verano

Luego de 35 días de navegación, el rompehielos (Q-5) ARA “Almirante Irízar” - RHAI arribó a la ciudad de Ushuaia.

Ushuaia – El rompehielos (Q-5) ARA Almirante Irízar (RHAI), bajo un estricto protocolo sanitario, arribó a la ciudad de Ushuaia. Luego de navegar 6201 millas náuticas, finalizó la segunda etapa de la Campaña Antártica de Verano 2020-2021, la cual incluyó trabajos en las Bases Conjuntas Antárticas Marambio, Esperanza, Orcadas, Belgrano II y la Base Científica Carlini

El rompehielos y el aviso (A-23) ARA Bahía Agradable (AVBA) realizaron el reabastecimiento de combustibles, aceites, víveres, materiales de construcción, carga general y especial de las cinco bases que incluyó el itinerario. Esta tarea logística, al igual que el repliegue de residuos, se realizó en conjunto con dos helicópteros “Sea King” de la Segunda Escuadrilla Aeronaval (EA2H) y un helicóptero Bell 212 de la Fuerza Aérea Argentina.

También se efectuó el recambio de las dotaciones de las Bases Conjuntas Antárticas Orcadas y Belgrano 2.

Durante el período de navegación, entre cada base, se realizaron tareas de adiestramiento individual que incluyeron ejercicios de lucha contra incendio y rol de abandono de la unidad.

Durante los próximos días, se efectuará la descarga de residuos antárticos, proveniente de las bases, para su posterior tratamiento.

Además, se realizó el traslado del personal, que invernará en las bases, desde Buenos Aires hacia el continente antártico mediante los aviones Hércules C-130, dos aviones Twin Otter y los helicópteros Bell 212 de la Fuerza Aérea Argentina.

La CAV se encuentra bajo control operacional del Comando Conjunto Antártico, dependiente del Estado Mayor Conjunto de las Fuerza Armadas, y su objetivo es realizar todas las acciones de abastecimiento de las bases argentinas y el apoyo logístico a las actividades científicas que desarrolla el país en la Antártida.

Fuente: Departamento de Comunicación Institucional - División Prensa

Reabastecimiento de la Base Científica Carlini

Antártida – En el marco de la segunda etapa de la Campaña Antártica de Verano (CAV) 2020-2021, bajo un estricto protocolo sanitario, la tripulación del Rompehielos ARA “Almirante Irizar” y la dotación de la Base Científica permanente Carlini, realizaron la descarga de material, la cual consistió en tareas de desembarco de combustible, carga general y material de construcción.

Para las tareas se emplearon los botes MK6 y las lanchas EDPV.

Durante el verano las actividades son intensas, ya que se realizan tareas de mantenimiento de vehículos, infraestructura, sistema de comunicaciones, etc. para dejar la base en condiciones óptimas para la invernada.

La CAV tiene como objetivo  realizar todas las acciones de abastecimiento de las bases argentinas permanentes y el apoyo logístico a las actividades científicas que desarrolla el país en la Antártida.

Carlini, una base con historia

La Base Científica Carlini está ubicada en la Isla 25 de Mayo y es administrada por la Dirección Nacional del Antártico y el Instituto Antártico Argentino. El personal encargado de las tareas logísticas pertenece al Componente Terrestre del Comando Conjunto Antártico, y a su vez cuenta con personal especializado en buceo antártico del Ejército y de la Armada, los cuales llevan a cabo la recolección de muestras. Para esta tarea cuentan con una cámara hiperbárica, que permite cumplir las tareas de buceo bajo normas específicas de seguridad. 

Fundada en 1953 bajo el nombre Refugio Naval Caleta Potter, al cual con posterioridad se le agregó una Estación Aeronaval; también fue conocida como “Jubany” en homenaje a un piloto de la Aviación Naval, que falleció en un accidente aéreo. En ella se sitúan el Laboratorio Antártico Multidisciplinario Carlini (LACAR) y el Laboratorio Argentino, donde se realizan principalmente estudios de la atmósfera.

Con la colaboración de Alemania, se instaló en 1994 el Laboratorio Dallman donde se abordan diferentes estudios de la biología costera y terrestre. También en convenio con el Instituto Nacional de Oceanografía y Geofísica Experimental de Trieste en Italia, se encuentra funcionando desde 2001, una estación sismológica.

Fuente: Departamento de Comunicación Institucional - División Prensa

El ARA Almirante Irizar regresará a la Antártida el 12 de enero

El buque de la Armada Argentina se encuentra en la ciudad de Ushuaia preparándose para la segunda fase de la Campaña Antártica de Verano (CAV) 2020/2021 que comenzará a mediados de enero.

El Rompehielos (Q-5) ARA Almirante Irizar tiene previsto zarpar del puerto local el próximo 12 de enero si las condiciones meteorológicas lo permiten. Mientras tanto será reabastecido en esta ciudad con carga transferida desde el aviso (A-23) ARA Bahía Agradable.

El buque de la Armada Argentina arribó a la capital fueguina los últimos días de 2020, después de concluir con éxito la primera de las tres etapas de la CAV durante 26 días de navegación.

En ese lapso, visitó las bases permanentes Carlini, Esperanza y Marambio, reabasteciéndolas y efectuando los recambios de dotaciones para la temporada de invierno de este año.

En su nueva travesía, la emblemática embarcación argentina tendrá como objetivos principales llevar a cabo el relevo de personal y el abastecimiento de la base Orcadas y la base Belgrano II, la más austral de todas las nacionales, durante un periplo de 30 días.

La extensión de esta nueva etapa dependerá de las condiciones de la zona, ya que el barco deberá atravesar sitios de mar congelado con hielo de varios metros de espesor, explicaron los voceros consultados.

A su vez, el buque está siendo sometido a fiscalizaciones relacionadas con la gestión de los residuos antárticos, por parte de funcionarios de la Secretaría de Ambiente de Tierra del Fuego.

“Se trata de un trabajo conjunto entre el Comando Antártico Argentino, la Dirección Provincial de Puertos, la Secretaría de Malvinas, la Prefectura Naval Argentina y el Senasa, que busca realizar una gestión integral de los residuos generados en las bases argentinas, siguiendo pautas técnicas y ambientales”, según aclaró el gobierno provincial.

“Se descargan aquellos residuos con capacidad de tratamiento en jurisdicción provincial, de modo de promover el empleo local de transportistas y operadores de residuos peligrosos y no peligrosos habilitados en la provincia”, explicó la secretaria de Ambiente fueguina, Eugenia Álvarez.

Las autoridades provinciales también auditaron los contenedores que lleva el Irizar con “residuos ordinarios e incluso históricos acumulados desde hace años en las bases, y su traslado hasta las plantas operadoras de modo de asegurar la trazabilidad de los materiales”, detalló la directora de gestión ambiental de la provincia, Andrea Bianchi.

La actual campaña antártica, se limita a las seis bases argentinas permanentes (Marambio, Esperanza, orcadas, Belgrano II, San Martín y Carlini” en tanto que no se abrirán ni las siete bases temporales (Primavera, Melchior, Cámara, Brown, Matienzo, Decepción y Petrel) ni os refugios y campamentos que utilizan los científicos.

También la orden es evitar las bases extranjeras, el contacto con turistas y en caso de ocurrir una emergencia en cual se deba intervenir, se activarán otros protocolos específicos que no se difundieron.

Fuente: " El sureño en la web"

Evacuación Sanitaria Antártica

 

La Armada Argentina, dependiente del Ministerio de Defensa, informa que ha realizado con éxito la evacuación sanitaria del Sargento Primero Mecánico José Espíndola -perteneciente a la dotación de la Base Conjunta Antártica Permanente San Martín- para ser trasladado a la Base Conjunta Antártica Permanente Esperanza.

El pedido de apoyo activó rápidamente las coordinaciones para la evacuación, por lo que el Comando de Adiestramiento y Alistamiento de la Armada (COAA) -a través del Comando del Área Naval Austral- ordenó el inmediato despliegue del Aviso (A-21) ARA Puerto Argentino (AVPA) que al momento del pedido se encontraba fondeado en Bahía Lasserre -distante 470 millas náuticas de la Base San Martín- cumpliendo funciones como Buque de Servicio Antártico (BSA) en el marco de la Patrulla Antártica Naval Combinada (PANC), que la Armada Argentina realiza con la Armada de Chile.

Luego de su arribo a media tarde a Bahía Margarita, en presencia de un gran campo de hielo de siete décimos, en una zona de difícil navegación por la presencia de numerosos escombros de hielo, destacaron dos botes neumáticos pasadas las 16 horas. Tras realizar una lenta navegación entre escombros de hielos, rodeando la Isla Millerand accedieron a la Base San Martín a través del Canal Powell -enmarcado por los glaciares Todd y Nordeste- navegando en una zona rocosa y de bajo fondo, con poco relevamiento batimétrico. 

Con un diagnóstico previo de fractura en su tobillo derecho, el sargento recibió las primeras curaciones, fue estabilizado y permaneció sin riesgos en su salud. Los botes del aviso “Puerto Argentino” navegaron más de 3 horas entre escombros de hielo, encontrándose cerca de las 20:30 con el de Base San Martín, realizando en ese punto intermedio el trasbordo, para luego dirigirse hacia el aviso “Puerto Argentino”, donde arribaron cerca de las 22:00 horas. 

Una vez el sargento a bordo del aviso “Puerto Argentino”, iniciaron una navegación directa hacia la Base Conjunta Antártica Esperanza, distante aproximadamente 600 millas náuticas, a la cual arribarán el domingo próximo.  

La exitosa evacuación sanitaria, realizada sin novedades de personal y material, en medio de un complejo contexto para la navegación, corona con orgullo y satisfacción el trabajo de una tripulación que respondió sin miramientos ni descansos, trabajando intensamente para auxiliar al camarada herido. 

Cabe destacar que la tripulación del Aviso ARA “Puerto Argentino” realizó la evacuación sanitaria bajo un estricto protocolo Covid-19, para lo cual su tripulación había realizado el aislamiento preventivo y testeos previos a su zarpada el pasado 10 de diciembre.

El Rompehielos (Q-5) ARA Almirante Irizar retornó a la BNUS

Finalizada la Primera Etapa de la Campaña Antártica de Verano, el Rompehielos (Q-5) ARA Almirante se encuentra en la Base Naval de Ushuaia.

Durante esta etapa, que se extendió durante 26 días, visitó las bases permanentes Carlini, Esperanza y Marambio; reabasteciéndolas y haciendo los recambios de dotaciones para realizar la invernada 2021.

En Ushuaia se encontrará con el aviso (A-23) ARA Bahía Agradable (AVBA), el cual le transferirá la carga necesaria para iniciar la segunda etapa.

Recalificación de Pilotos Aviadores Navales

Mientras se desarrolla la pruebas de máquinas del Rompehielos (Q-5) ARA Almirante Irizar, en preparativos para la próxima Campaña Antártica de Verano, las Primera y Segunda Escuadrilla Aeronaval de Helicópteros (EA1H y EA2H) aprovecharon para recalificar a sus pilotos en operaciones embarcadas.

De este modo se multiplicaron las operaciones de "toque y siga" de los helicópteros Fennec y Sea King en la cubierta del buque, en el que también su personal se ejercitó en las funciones de señaleros para esas operaciones.

Aniversario de la Incorporación del (B-1) ARA Patagonia al Comando Naval Anfibio y Logístico

El 9 de julio se cumple un nuevo aniversario de la incorporación del Buque Logístico (B-1) ARA Patagonia (LGPA) al Comando Naval Anfibio y Logístico (COAL).

En aquella fecha, en un acto llevado a cabo en el Apostadero Naval de Buenos Aires (ADBA), y con la presencia del Presidente de la República y las máximas autoridades de la Armada Argentina, el buque fue asignado al COAL, donde continúa prestando los servicios de Petrolero de Flota, permitiendo extender el Poder Naval Argentino. Para dichas tareas se asocian dos procedimientos específicos, éstos son el RAS y VERTEP. La primera técnica, llamada RAS, por Replenishement at Sea (Rehabastecmiento en el Mar), consiste en la maniobra de traspaso de combustibles y líquidos desde la nave cisterna a otro buque en navegación. La segunda (VERTical REPienishement) utiliza a los medios embarcados (helicópteros) y por medio de sus eslingas se traspasan bultos.

El buque recibió su Pabellón Nacional el día 12 julio del año 1999, cuando cambió su nombre de Durance (A629) de la Marine National de la República de Francia, en la Base de Brest, por el (B-1) ARA Patagonia. Arribó a la Base Naval de Puerto Belgrano (BNPB), su actual apostadero, por primera vez, el 29 de agosto de 1999 e inmediatamente ingresó a Dique Seco para comenzar a recuperar sus capacidades.

El (B-1) ARA Patagonia es un multiplicador de fuerzas, como buque logístico dispone de una generosa capacidad de transporte de gas-oil, fuel-oil, municiones. combustible de aviación, agua, víveres refrigerados y carga general. Mediante el uso de sus cuatro estaciones puede traspasar dichos recursos. 

La unidad participa de los despliegues de los componentes del Comando de la Flota de Mar y fue destacada en varias oportunidades a ejercicios internacionales, con Armadas de otros países.A bordo del (B- 1) ARA Patagonia celebraron en 2005,  30 congresistas argentinos y chilenos el 20º aniversario del Tratado de Paz y Amistad entre ambos países. En septiembre de 2006 participó, junto con el destructor (D-11) ARA La Argentina y la corbeta (P-41) ARA Espora, del ejercicio combinado Integración con la Armada de Chile en aguas del Océano Pacífico.Ha visitado en varias oportunidades la Base Naval de Ushuaia (BNUS) participando en las Campañas Antárticas de Verano. Entre sus despliegues, la unidad integró las ediciones 2000, 2003, 2007 y 2008 del ejercicio combinado UNITAS, así como las ediciones 2006 y 2008 del Fraterno. Brindó apoyo a los buques escuela que participaron de la Regata Bicentenario Velas Sudamérica 2010 durante un largo trayecto en aguas de Brasil y Argentina

En junio de 2014 el buque se vio sometido a importantes reparaciones en el Dique de Carena Nº 2 del Arsenal Naval Puerto Belgrano, las cuales le permitieron mantener el nivel operativo. Para octubre de ese año, realizó maniobras DRY-RAS, en la que se conectan los buques pero no se transpasan líquidos, con el Transporte Rápido (B-52) ARA Hércules (TRHE).

En octubre de 2015 vuelve al mar y repite las maniobras DRY-RAS con los Destructores (D-10) ARA Almirante Brown y (D-13) ARA Sarandí y la Corbeta (P-44) ARA Parker. En junio de 2016 participa de maniobras junto a las Corbetas (P-43) ARA Spiro y (P-42) ARA Rosales.

En abril de 2017 el buque se destaca para prestar apoyo a las unidades que participan de la búsqueda del mercante "Stellar Daisy) y traspasa combustibles y víveres a la Corbeta (P-32) ARA Guerrico.

Para abril de 2018 visita la Base Naval de Mar del Plata (BNMP), para cargar combustible y otras tareas logísticas, para dar apoyo a los buques del Comando de la Flota de Mar que se ejercitaban en el Mar Argentino.

Buque Polar Aurora Australis: Antártida e Industria Naval

Por Alejandro Vinazza (*)

El 25 de junio pasado salió a la luz, en medios de comunicación específicos marítimos, la noticia que el Ministerio de Defensa tendría intenciones de adquirir, por una suma cercana a los U$D 2 Millones, el buque polar “Aurora Australis” propiedad de la Empresa “P&O Maritime”, el cual se encuentra en la actualidad en Tansmania - Australia en estado operativo de uso.

Es indudable que la Argentina necesita buques con capacidades específicas de operar en aguas antárticas (polares), que puedan trabajar junto al rompehielos (Q-5) ARA Almirante Irizar y que estén a tono con la necesidad logística de las campañas que año a año se desarrollan en el continente blanco. Es el criterio rector con que, desde el Ministerio de Defensa, se adquirieron remolcadores rusos que lograron modernizar la flota que la Armada operaba en la patrulla antártica, tanto como en el litoral marítimo.

Un antecedente más lejano pero de importancia relevante, fue la construcción, a inicios de la década de 1980, del Buque polar (B-1) ARA Bahía Paraíso, llevada a cabo en los Astilleros Principe, Menghi y Penco, hoy cerrados. Esta industria (gran generadora de industrias subsidiarias) ha mermado su producción desde hace tiempo, hasta su casi extinción. Sólo unos pocos astilleros y talleres mantienen a flote esta industria a base de esfuerzo y compromiso.

Como dato anecdótico pero fuertemente relacionado con lo expresado anteriormente, la UTN Facultad Regional Buenos Aires, en el año 2019, fue premiada internacionalmente por la Sociedad de Arquitectos e Ingenieros Navales (SNAME, en inglés), por el diseño de un buque polar, capaz de operar en complemento con el Rompehielos ARA Almirante Irizar. Este proyecto fue nutrido de los requerimientos logísticos de la Armada. Como novedad incluye la posible utilización de GNL como combustible, el cual es menos costoso y contaminante.

La Agencia TSS consultó en esa oportunidad al Ing. Alvarez, director del Departamento de Ingeniería Naval de la UTN FRBA, acerca de la posibilidad de construir el buque en Argentina, ante lo cual respondió: "Hace casi 40 años hicimos uno, así que tranquilamente se podría hacer hoy. Por supuesto que no es fácil, pero el ARA Almirante Irizar se hizo casi de nuevo en la Argentina. Podemos discutir si se cumplieron los plazos y demás, pero se hizo. Yo soy optimista, he trabajado en la industria naval y he visto cómo se hacían buques, no creo que nos hayamos olvidado".

Hoy, nuevamente, la discusión se centra en la necesidad de adquirir un buque de capacidad polar. Está claro que, en este caso, es imperativo satisfacer requerimientos operativos urgentes en el sector antártico argentino. No hay virtualmente tiempo sino para una adquisición inmediata, de un buque a incorporar con premura a la próxima campaña antártica. El tema es indagar, paralelamente, en la posibilidad de volver a construir buques en el país. Entre ellos, buques polares y de investigación. Desde la UTN FRTDF, y específicamente desde el Centro de Estudios UTN Antártida, deseamos enfatizar la necesidad de volver a contar con una industria naval nacional, capaz de satisfacer no solo los requerimientos de organismos oficiales argentinos, sino también de empresas navieras nacionales.

Es de entender que el reto es grande, pero un adecuado marco normativo, junto al apoyo y compromiso político, pueden darle impulso a este sector industrial naval, que es indudablemente uno de los ejes que materializan la visión de los intereses marítimos nacionales.

(*) Docente de la FRTDF – UTN. Integrante del Centro de Estudios UTN ANTARTIDA ARGENTINA “UTNAA”

Fuente: www.latdf.com.ar

Los Sea King se replieguan a la BACE

Llegando al fin de la Campaña Antártica de Verano 2019-2020, continúa el repliegue de los medios empleados.
Esta vez le tocó a la 2° Escuadrilla Aeronaval de Helicópteros (EA2H), que participó con sus Sikorsky UH-3H Sea King 0882/2-H-241 y 0884/2-H-243 y regresaron a la Base Aeronaval Comandante Espora (BACE).

Agradecimientos: Sebastián Solís, Adrian Moltoni y Victor Hugo Cabral